Il y a quelques semaines, alors que ma grossesse était déjà bien avancée, Intersport m’a proposé de tester le Nakamura E-crossover V, leur vélo de voyage à assistance électrique permettant une belle polyvalence tant pour le vélotaf que pour les petites excursions.
De plus en plus mal à l’aise par la posture penchée de mon gravel, j’ai accepté ce test avec joie. Avec de plus en plus de lecteurs qui se tournent vers le VAE pour voyager, je trouve le sujet de plus en plus pertinent ! Et, à ma grande surprise, j’ai pris plaisir à faire à nouveau du vélo alors que cela devenait impossible sur mon gravel.
Note importante : Avant de commencer, je tiens à préciser que je ne suis pas une grande connaisseuse en VAE comme je peux l’être pour les vélos “musculaires”. Je ne comprends pas bien les systèmes de batterie, les marques fiables ou l’équipement comme je peux comprendre les composants sur les vélos de voyage ou gravels. Mon retour se base donc plutôt sur mon ressenti que sur la technicité du vélo.
INFORMATIONS DE TRANSPARENCE SUR CET ARTICLE
- Article rédigé suite à un partenariat rémunéré : non
- Lien(s) d’affiliation* : non
- Produit(s) cité(s) ayant fait l’objet d’une dotation : oui
La marque Nakamura
Je ne connaissais pas la marque Nakamura jusqu’à il y a peu. Pourtant cela fait 30 ans que Nakamura, marque exclusive du géant Intersport, existe. Dernièrement, c’est sa gamme de vélos gravel qui a fait parler d’elle, avec quelques montures au bon rapport qualité / prix défiant la concurrence.
Conçus et assemblés en France dans une usine située en Loire-Atlantique, j’avais hâte de tester le Nakamura E-crossover V pour savoir ce qu’il valait.
Description du Nakamura E-Crossover V
Le Nakamura E-Crossover V est un vélo à assistance électrique polyvalent. À la fois conçu pour un usage vélotaf au quotidien, le vélo E-Crossover V est également pensé pour le voyage (V signifiant voyage).
- Dispo en taille S, M ou L, 1m55 – 1m85
- 24,3 kg
- Jusqu’à 100 km en mode éco
- Batterie intégrée (amovible) – 36V/460Wh
- Pneus : Renforcés – Route et Chemin – 28x40C
- 8 vitesses
- 4 niveaux d’assistance
- Freins à disques hydrauliques
- Suspension à ressort – Débattement 65mm
- Prix : 1599€
Note : le vélo arrive complètement équipé, avec porte-bagages, sonnette, gardes-boue, béquille, etc. C’est pratique pour partir aussitôt voyager !
Conditions du test
264 km parcourus avec le Nakamura E-Crossover V.
Test réalisé entre le 5 mai et le 26 juin 2023. Encore peu de kilomètres réalisés car déjà à 7 mois de grossesse début mai ! L’article sera mis à jour au fur et à mesure !
Test réalisé par tous les temps de printemps de la côte nord du Finistère (pluies, vent avec rafales à près de 80km/h, mais surtout beaucoup de soleil)
- En grande partie sur la Route des Phares (itinéraire un peu vallonné)
- Avec une température toujours douce, entre 17 et 23°C.
Note : la température est indiquée car cette dernière a notamment une influence sur l’autonomie de la batterie.
Montage du vélo
Le vélo est arrivé presque entièrement monté. Il a suffi d’installer la roue avant, de tourner le guidon, d’installer la sonnette et le tour était joué. En quelques minutes, le vélo est fonctionnel, il ne reste plus qu’à charger la batterie et à attendre patiemment avant le premier test.
Premières impressions sur le vélo Nakamura E-Crossover V
Je n’ai pas beaucoup d’éléments de comparaison pour ce test. Toutefois, j’ai eu l’occasion de tester divers modèles lors de reportages comme sur la Vélocéan, à Fécamp ou en Belgique. Je vais donc me baser là-dessus pour ce retour !
Pour commencer, mes premières impressions sur le vélo Nakamura E-Crossover V sont bonnes.
Quelques semaines auparavant, j’étais inquiète par la puissance du Himiway Croozer step-thru que nous avions reçu en test également. Je trouvais que le niveau d’assistance était trop fort. Avec le Nakamura E-Crossover V, l’assistance se sent à peine au démarrage, c’est tout doux.
Je suis contente des accessoires prévus sur le vélo. Notamment le porte-bagages qui a l’air robuste pour transporter des sacoches. Le fait que la batterie soit intégrée au cadre et dans le pédalier me plaît également : cela veut dire que l’on peut facilement installer une remorque sans risque de casser le moteur.
Prise en main du vélo
J’ai eu quelques difficultés à comprendre comment démarrer le vélo, avant de réaliser qu’il fallait d’abord allumer la batterie en bas, puis allumer l’ordinateur de bord (c’est ça de ne pas lire les instructions aussi, d’ailleurs, hop, les voici).
Une fois en place, le Nakamura E-Crossover V est facile à prendre en main car son petit ordinateur de bord est très simple avec les 4 niveaux d’assistance. En farfouillant les boutons sur les côtés, on découvre plein d’informations : kilomètres parcourus, kilomètres totaux, vitesse moyenne, autonomie restante estimée de la batterie, etc. C’est simple, efficace et complet !
Il est aussi possible de connecter le vélo à l’application Naka e-power (ici pour play ou Apple) pour bloquer la batterie lorsque l’on laisse le vélo en ville par exemple. Ainsi, en cas de vol, le voleur ne pourra pas avoir d’assistance. Actuellement au fin fond de la campagne, je dois admettre ne pas en avoir eu besoin !
Le comportement du Nakamura E-Crossover V sur la route
J’ai adoré me balader avec ce VAE car il m’a offert une liberté inattendue à la fin de ma grossesse. Confort amorti, position droite et efforts moindres, j’ai pu profiter de notre magnifique littoral, jusqu’à 8 mois et demi de grossesse. Le Nakamura E-Crossover V m’a donc maintenue à minima en forme, pour mon plus grand bonheur.
En revanche, je n’ai pas encore fait de longues sorties comme cela aurait pu être le cas dans des conditions “normales”. J’aurais aimé, mais cela devenait compliqué pour moi après 1h à 1h30 de vélo. Ma plus longue sortie s’est donc limitée à 30km !
J’ai beaucoup apprécié le côté “vélo de mamie” comme je l’ai surnommé : un vélo qui accompagne en douceur, avec des modes simples et clairs. C’est un vélo avec une assistance qui n’est pas trop forte, j’ai parfois eu du mal à maintenir la vitesse de 25km/h par exemple. En montée, l’assistance ne prend pas entièrement le relais. Certains diront que c’est un défaut, j’ai trouvé ça très cool pour ma part : on a la sensation de faire du vélo (sinon à quoi bon acheter un vélo ?) et on a tout de même besoin de passer les vitesses pour faire face au dénivelé tout en étant suffisamment soutenu par l’assistance.
Autonomie de la batterie du Nakamura E-Crossover V
Les 4 modes d’assistance sont :
- Eco
- Sport
- Smart
- Boost
Comme le mode Smart s’adapte en fonction de la force de pédalage, j’ai opté pour ce mode pour la première recharge. Cela permet d’être à un niveau proche du mode Éco sur du plat et à un niveau d’assistance plus fort dès que ça monte. J’ai trouvé le mode très chouette et intelligent justement.
En revanche, en ce qui concerne l’autonomie, je suis pour l’instant mitigée. 63 km pour la première recharge avec le mode Smart, on est loin des 100 km annoncés (certes, Intersport précise bien que les 100 km d’autonomie, c’est quand on roule en mode éco et dans des conditions favorables). Les recharges suivantes ont confirmé cette tendance entre 60 et 75 km, selon le vent et le dénivelé du parcours ! Toutefois, nous avons détecté un petit souci avec le frein avant, ce qui a pu jouer. Affaire à suivre…
En voyage à vélo, 50 à 70 km sont des étapes standards pour un cyclovoyageur. Mais lors de mes tests, je n’avais pas le poids des sacoches ni la remorque de bébé ou pire de notre chien, Ringo. Le mode éco est peut-être le plus pertinent en voyage, mais reste assez frustrant sur des itinéraires vallonnés. On retrouve avec ce vélo, l’un des inconvénients que je trouve aux VAE pour voyager : devoir bien adapter et penser son voyage en fonction de l’autonomie de la batterie !
Si on veut voyager avec le Nakamura E-Crossover V, je conseille donc d’opter pour des itinéraires avec peu de dénivelé (en clair, ce n’est pas fait pour la Route des Grandes Alpes) ou d’adapter vos étapes. Ou mieux : réussir à se procurer une batterie complémentaire !
Confort sur le vélo
Le Nakamura E-Crossover V a une position droite dite “de ville”.
La position droite est agréable et permet d’observer tout le paysage alentour. Toutefois c’est une position qui risque de poser des problèmes de douleurs au dos sur le long terme, si l’on voyage plusieurs semaines d’affilée sur les routes. Le dos est plus sollicité dans cette position et convient davantage aux trajets en ville.
Comme les appuis sont sur la selle du fait de la position droite, je n’ai aucun problème de fourmillements à déplorer au niveau des mains comme c’est parfois le cas pour une position semi-penchée ou penchée.
Le vélo Nakamura E-Crossover V est selon moi un modèle très confortable pour un public qui a une pratique lente, flâneuse et peu sportive du voyage à vélo ou du déplacement en ville.
Dernier point, la fourche suspendue est un vrai plus sur les chemins et sur les routes cabossées. Je l’ai trouvée très confortable !
Les composants du Nakamura E-Crossover V
La transmission
Le passage des vitesses est fluide. 8 vitesses suffisent pour l’usage “tourisme” sur terrain vallonné ou sur une surface plane. On peut jouer facilement selon le dénivelé. Comme indiqué plus haut, ce vélo n’a pas pour objectif une pratique très sportive. Sur le petit braquet (cf. notre article sur la transmission) avec une assistance maximale, on descend facilement à 12 ou 13km/h. En bref, je ne l’utiliserais pas pour une traversée des Pyrénées, mais pour un tour en Corrèze ou sur la Véloire, je pense que l’on s’éclate !
Les freins
Les freins à disque hydrauliques sont vraiment pratiques en voyage. Pas d’entretien, ils sont souvent gage de qualité et de puissance de freinage. Pour l’instant, j’en suis satisfaite, à voir pour un usage à plus long terme. Juste un point, il ne faut pas oublier de les faire entretenir au moins une fois par an (même si vous n’avez pas beaucoup utilisé le vélo) !
Le guidon
Le guidon est courbé mais pas trop, ce qui en fait un guidon confortable pour évoluer sur les routes et chemins. Les commandes sont facilement accessibles.
La selle
C’est ma petite surprise ! La selle au premier abord m’a paru très inconfortable. Avec l’impossibilité de porter un cuissard rembourré du fait de ma grossesse, j’ai testé le vélo sans rien et je dois dire que je suis conquise par la selle. Je n’ai pas eu mal malgré le fait qu’elle supporte tout le poids du corps puisque la position est droite sur le vélo.
Le porte-bagages arrière
Adapté pour le voyage, le porte-bagages peut supporter jusqu’à 27 kg de charge. C’est parfait !
Il est bon de noter que les tubes sont très larges, signe de robustesse. Mais il faudra donc faire attention à l’achat des sacoches afin que le système de fixation puisse s’adapter à la taille des tubes du porte-bagages. J’ai dû retirer les réducteurs de fixation des crochets du haut sur les sacoches Vaude. Toutefois, le crochet de fixation de la sacoche est trop petit et ne tient pas bien sur le tube (on cherche encore une meilleure technique d’attache).
La béquille
La béquille fournie avec le vélo est robuste et me semble durable. Elle maintient bien le vélo
Mon avis sur le Nakamura E-Crossover V
Note : 4/5
Les plus
- Un vélo fiable et pour tous les terrains
- Efficace en ville et pour flâner / observer les paysages
- Le confort sur route et chemins
- Vélo déjà équipé et prêt à partir en voyage
- Possibilité d’installer une remorque vélo assez facilement
Les moins
- Une autonomie limitée surtout s’il y a du dénivelé
- Pas de portes-bidons pour l’eau
- Un manque de mordant pour celles et ceux qui souhaitent une pratique sportive
Selon moi, le Nakamura E-Crossover V s’adresse à un public qui pratique avant tout le vélotaf, les aller-retours en ville au quotidien et qui souhaite compléter ses sorties quotidiennes par de petites aventures de quelques semaines à l’occasion.
Avant tout un vélo de ville polyvalent, il s’adapte à plusieurs pratiques tout en étant limité pour le voyage, à la fois par son autonomie, sa position droite et son côté paisible. Un point qui peut poser problème à certains, mais que j’ai apprécié pour ma part : ne pas être totalement assisté par le vélo et garder cette sensation d’avoir fait du vélo justement (certains modèles ressemblent davantage à des mobylettes qu’à des vélos).
La Nakamura E-Crossover V est donc un vélo que je prendrais pour un itinéraire vallonné sur route par exemple. Pour ce qui est de son usage, je le vois davantage adapté à une pratique sur véloroutes et le trouve plus confortable que les vélos testés en voyage jusqu’à présent. C’est notamment grâce à la selle et à la fourche suspendue, deux composants qui font vraiment le confort de ce vélo.
Encore une fois, il me manque encore un peu de recul. Je mettrai l’article à jour à l’occasion, mais au premier abord, le vélo Nakamura E-Crossover V me semble avoir un bon rapport qualité-prix pour une utilisation régulière et quotidienne !
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À propos de l’autrice
Mila
En 2017, à l’occasion de son premier tour d’Europe à vélo, Mila commence à partager ses expériences de baroudeuse. Passionnée de photographie et engagée, elle lance le média Un Monde à Vélo. Son objectif : rassurer dans un discours ambiant du dépassement de soi et rendre la thématique du cyclotourisme accessible à tous et surtout à toutes.
j’ai ce velo qui m a été offert qui est encore sous garantie mais depuis un mois je ne peu m en servir le chargeur de la batterie ne fonctionne pas et l on me dit que celle ci n est pas pris en charge donc quand vous achète un vélo Nakamura il faut savoir que tous les deux Ans il faut changer le chargeur ou peut être autre chose un vélo a 1600 €