Trouver un vélo de voyage est probablement le plus gros casse-tête de l’aventurier à vélo. Entre la disponibilité des modèles, la variété des choix sur le marché et des approches du voyage à vélo très variables selon tout à chacun, il y a de quoi se perdre.
Pour vous donner des informations fiables sur les vélos de voyage (c’est-à-dire que l’on ne s’est pas basés sur le marketing pour sélectionner les meilleures randonneuses), nous avons mené une enquête auprès de la communauté Un Monde à Vélo. Nous avons reçu les réponses de 305 voyageurs expérimentés qui nous ont fait un retour complet sur leurs vélos !
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Choisir son vélo de voyage
Nous pourrions presque dire qu’il y a autant de voyageurs à vélo que de vélos de voyage différents ! Selon les préférences, on adapte généralement son vélo de randonnée à sa morphologie et à ses goûts afin d’en faire un allié du quotidien pendant de longs mois. C’est ce qui fait que chaque vélo de voyage devient unique en quelque sorte.
PLUSIEURS POSSIBILITÉS POUR L’ACHAT DE VOTRE VÉLO
- Acheter le vélo neuf et prêt à partir
- Acheter un vélo d’occasion
- Adapter un VTC ou un VTT au voyage à vélo, neuf ou d’occasion
- Acheter un vélo de randonnée neuf ou d’occasion et adapter ses composants
- Acheter un cadre de vélo de voyage et monter le vélo soi-même
- Faire réaliser un vélo de voyage sur-mesure par un artisan
Un vélo neuf et prêt à partir
C’est l’option la plus simple et celle qui est choisie par la plupart des voyageurs à vélo. Vous pouvez en trouver pour toutes les bourses. Toutefois attention à ne pas foncer tête baissée pour acheter votre vélo de voyage. Le mieux est toujours d’apprendre à se connaître avant d’investir.
Un kit cadre
Il est tout à fait possible de réaliser un vélo exactement tel qu’on le souhaite en le montant soi-même. Cela demande un peu plus de temps, de recherche et de compréhension, mais a l’avantage d’être plus économique, de correspondre totalement à ce que vous souhaitez. De plus, en optant pour cette solution, vous connaissez votre vélo par cœur !
Où trouver un cadre à monter ?
- Alpkit : cadres Sonder
- Bike Components
- Bombtrack
- Brother cycle
- Condor
- Cyclo-randonnée : cadre cyclo-randonnée, revendeur Surly
- MW Cycles : artisan français
- Surly
Un vélo de voyage sur-mesure
C’est peut-être la solution la moins économique, mais c’est certainement la solution la plus durable. Faire construire un vélo de voyage sur-mesure avant un départ garantit un confort optimal pour les longs mois voire années de voyage qui vous attendent !
Les artisans recommandés par les voyageurs à vélo
- Atelier Pariah – Nevers
- Cyfac – fabrication artisanale à Hommes, Indre
- 47°Nord – Laussane, Suisse
- Vagabondes Cycles – Chatuzange-le-Goubet, Drôme
- Cycles Cattin – Grenoble, Isère
- Cycles Itinérances – Pont-à-Mousson
Vélo de voyage d’occasion
Vous avez un vieux VTT qui rouille dans le garage ? Un bon VTC qui vous emmène au travail tous les jours ? Il est assez aisé d’adapter son vélo pour la randonnée en changeant quelques composants : guidon, selle, porte-bagages et pneus. Cela suffit généralement à vous emmener sur les routes d’Europe.
Où trouver un vélo d'occasion ?
- Seconde Vie – Decathlon
- Biked
- vendre-son-velo (catégorie vélo de route – voyage- randonnée)
- Tuvalum
- Leboncoin
- Les bourses vélo
Qu’ont choisi les cyclo-voyageurs ?
%
ACHAT NEUF
%
MODÈLE PRÊT À PARTIR
- 83% des voyageurs ont acheté un vélo neuf avant de partir
- 19% d’entre eux ont opté pour un cadre nu à monter soi-même, une option plus économique pour réaliser son vélo de voyage exactement comme on le souhaite.
- Ils sont 5% à avoir fait appel à un artisan pour réaliser un vélo sur-mesure.
Les critères de sélection pour un vélo de randonnée
C’est un sujet que nous avons déjà largement abordé sur notre article concernant le choix du vélo de voyage. Si tout cela vous est peu familier, nous vous conseillons de le lire avant de continuer la lecture de cet article, cela vous permettra de mieux comprendre les différents modèles et les composants des vélos de randonnée présentés ici !
La durée du voyage
On investit davantage pour une monture bien adaptée lorsque l’on part au long cours. Lorsque l’on part pour de petits périples, on va généralement rechercher davantage la polyvalence du vélo afin qu’il serve pour d’autres activités.
Le prix
S’ils ne sont pas les plus chers du marché du cycle, les vélos de voyage adaptés au long cours ne sont pas donnés. Les prix sont variables. Toutefois, comptez entre 1300 et 2000 € pour une bonne randonneuse. Les prix s’envolent si vous adoptez un système Rohloff ou un vélo de voyage sur-mesure. En entrée de gamme, on trouve quelques randonneuses à moins de 800€.
La qualité du cadre
Si vous prévoyez un voyage à vélo au long cours, le cadre est très important. C’est lui qui encaisse les coups et supporte votre poids ainsi que celui de vos bagages. En général, les voyageurs partent avec un cadre acier (attention à ce que ce soit du cromoly) ou aluminium. Davantage d’informations sur notre article dédié au cadre du vélo de voyage.
Les oeillets
Si vous partez avec des sacoches traditionnelles, la présence d’œillets sur le cadre et sur la fourche avant sera importante afin de pouvoir installer des portes-bagages à l’avant et/ou à l’arrière. Ils seront moins importants si vous optez pour le bikepacking.
Le petit braquet
Même si la transmission est un composant que vous pouvez faire évoluer, c’est intéressant de le prendre en compte tout de suite. Prenez bien en considération le ratio de développement qui vous fera bien mouliner dans les montées malgré le poids des bagages sur votre vélo. Si vous le souhaitez, on vous a élaboré un bon petit guide sur la transmission pour voyager à vélo.
La position sur le vélo
La position peut s’adapter avec les réglages ou les changements de certains composants du vélo comme la potence, le guidon ou la selle. Toutefois, un vélo trop grand ou trop petit ne sera jamais vraiment confortable. Tout comme un vélo sur lequel la position ne vous convient pas. Prenez le temps de bien essayer votre futur vélo de voyage.
La qualité des composants
Les composants peuvent évoluer, mais il est tout de même préférable de se lancer avec des composants de qualité et reconnus comme tels plutôt que de tout changer. La marque Shimano, les pneus Schwalbe, les portes-bagages Tubus, les selles Brooks sont de bonnes références par exemple (mais il y en a d’autres).
La taille des roues
La taille des roues est un critère important pour choisir son vélo de voyage. Globalement, les modèles de vélos pour le long cours sont équipés de roues de 28″ (700) soit en 26”. Ces tailles sont reconnues parce qu’elles se trouvent partout dans le monde. Si le 26” était une valeur sûre ces dernières années, les roues de 700 deviennent de plus en plus communes. En savoir plus sur les roues
Les freins
Il n’est pas si aisé de passer d’un système de freinage à un autre. Prenez bien en compte celui qui est présent sur le vélo de randonnée. Les freins à patins usent la jante, sont moins efficaces, mais sont plus aisés à réparer. Les freins à disque hydrauliques sont très efficaces, durables, mais difficiles à réparer. Les freins à disques mécaniques sont un bon compromis. Retrouvez plus d’infos dans notre article sur les freins.
ENQUÊTE : QUELS SONT LES CRITÈRES FAVORISÉS PAR LES VOYAGEURS ?
- Le rapport qualité prix 55%
- La réputation de la marque 49%
- Cadre en acier 48%
- La position sur le vélo 40%
- La qualité de ses composants 37%
- Un vélo prêt à partir en voyage 35%
- La disponibilité du vélo 29%
- La transmission 28%
- Un vélo avec des composants simples à réparer 21%
- Le développement 19%
- La proximité géographique du vélo 17%
Dans une moindre mesure, le design et la couleur du vélo de randonnée, ses composants comme le guidon ou les pneus, le nombre d’œillets sur le vélo ont été des critères importants dans le choix. Les garanties du constructeur (comme un cadre garanti à vie) ou le fait de pouvoir opter pour un vélo de voyage complètement monté sur-mesure ont également joué dans le choix de certains voyageurs.
À qui s’adresser pour son vélo de voyage ?
- 68% des voyageurs à vélo ont acheté leur monture chez un vélociste.
- 15% des voyageurs ont acheté leur vélo sur internet.
- 48% ont suivi les conseils de leur vélociste pour aiguiller le choix de leur vélo de randonnée.
- 55% ont cherché des conseils auprès d’autres voyageurs avant l’achat.
Information importante : nous vous conseillons de faire appel à un vélociste et de toujours essayer votre vélo de voyage avant achat. Un vélo, c’est comme une paire de chaussures, il vous conviendra ou non ! Prenez bien en compte vos sensations, les points qui vous semblent ne pas convenir et parlez-en avec votre vélociste. L’échange est essentiel, notamment si vous partez au long cours !
Les composants du vélo de voyage
Sur le vélo de voyage, les composants sont importants mais peuvent évoluer dès le moment de l’achat. C’est d’ailleurs un élément à prendre en compte dans votre budget. Un vélo avec un bon rapport qualité/prix peut vite devenir un vélo avec un prix moyen parce qu’il aura fallu modifier plusieurs éléments. À l’inverse, vu qu’une bonne partie des composants sont modifiables au fur et à mesure, ça peut être utile à prendre en compte si vous souhaitez faire évoluer votre pratique.
%
- 74% des voyageurs à vélo ont modifié au moins un des composants du vélo avant le départ.
- Dans la plupart des cas, il s’agissait d’améliorer le confort pour le voyage et d’avoir une meilleure position sur le vélo.
Les modifications effectuées par les voyageurs
La selle – 65%
La selle est un composant très personnel et évolue selon les sensibilités de chacun. Sur un bon nombre de vélos de voyage, de VTC ou de VTT, cette dernière n’est pas adaptée au long cours. C’est pourquoi, les voyageurs évoluent souvent pour une selle Brooks B17 ou une SMP TRK ou trekking. À noter que beaucoup de modèles ne proposent que des selles prévues pour des morphologies masculines (lorsqu’elles ne sont pas unisexes), ce qui peut obliger les femmes à les remplacer.
Les portes-bagages – 53%
Si les portes-bagages reviennent si souvent dans les réponses, c’est tout simplement qu’une grande partie des vélos de randonnée ne sont pas équipés de porte-bagages avant. Si le vélo est un VTC ou un VTT, c’est également probable qu’il faille changer le porte-bagages arrière pour plus solide ou d’en ajouter un qui puisse supporter le poids des bagages.
Les pneus – 52%
De bons pneus adaptés au voyage au long cours permettent d’éviter les crevaisons et ajoutent du confort à l’itinérance (pneus plus larges pour pouvoir aller tant sur les chemins que sur les routes par exemple). Les pneus Schwalbe Marathon Plus sont très recommandés par les voyageurs, ainsi que les Marathon Mondial.
Les pédales – 37%
Les modèles les plus utilisées par les voyageurs sont les pédales plates de VTT qui agrippent bien le pied et permettent de gagner en efficacité. Les pédales automatiques également favorisées par les cyclistes qui vont davantage sur route que sur pistes. Les pédales d’origine sont souvent à changer dans tous les cas. En savoir plus sur les pédales pour voyager à vélo !
Le guidon – 36 %
À chacun sa formule. On peut opter pour un guidon plat avec poignées ergonomiques, un guidon papillon, un cintre de course, ou, pourquoi pas, un cintre de ville. le guidon est, tout comme la selle, une pièce très importante du vélo mais dont la sensation de confort varie pour chaque voyageur. En savoir plus sur les guidons.
La béquille – 29%
Le vélo de voyage est souvent fourni sans béquille ou avec une béquille ne supportant pas beaucoup de poids, c’est donc l’un des composants que les voyageurs ont le plus changé. La béquille n’est pas obligatoire en voyage à vélo. Elle ajoute du poids sur un vélo mais elle rend l’itinérance plus confortable si l’on a besoin de faire une pause.
Quelle marque pour un vélo de voyage ?
Retrouvez ci-dessous les marques les plus citées dans le questionnaire.
Fahrradmanufaktur | 17% |
Genesis | 8% |
Riverside | 7% |
Giant (+Liv') | 5% |
Surly | 5% |
Specialized | 4% |
Trek | 3% |
Kona | 3% |
Ridgeback | 3% |
Triban | 2% |
Rockrider | 2% |
Lapierre | 2% |
Histoire.bike | 2% |
Cannondale | 1% |
Fuji | 1% |
Stevens | 1% |
Mérida | 1% |
Surly | 1% |
Cyclo-randonnée | 1% |
Ortler | 1% |
Koga | 1% |
Vélo de ville | 1% |
Azub | 1% |
Hall aventure | 1% |
Cyfac | 1% |
Bombtrack | 1% |
Certaines marques ont été beaucoup citées mais pour de nombreux modèles différents, anciens ou pas forcément adaptés à la pratique du voyage à vélo à l’origine. C’est pour cette raison que vous ne les retrouvez pas dans notre sélection des meilleurs vélos de voyage. Il est possible de voyager avec presque n’importe quel vélo, si on l’adapte à la pratique en changeant quelques composants ou si on accepte d’avoir un peu moins de confort.
Les vélos de voyage les plus choisis par les utilisateurs
Marque | Modèle | % |
Fahrradmanufaktur | TX400 | 10% |
Genesis | Tour de fer | 4% |
Genesis | Croix de fer | 4% |
Surly | LHT | 3% |
Fahrradmanufaktur | T500 | 3% |
Riverside | RT520 | 2% |
Riverside | RT900 | 2% |
Riverside | 500 | 2% |
Kona | Sutra | 2% |
Cyclo-randonnée | Deore ou Rohloff | 1% |
Giant | Toughroad SLR EX | 1% |
Surly | Troll | 1% |
Ridgeback | Expedition | 1% |
Ridgeback | Panorama | 1% |
Histoire.bike | Grande Randonneuse | 1% |
Fuji | Touring | 1% |
Azub | Six | 1% |
Vagabonde | Grand Raid | 1% |
Tout Terrain | Silkroad | 1% |
Trek | 520 | 1% |
Trek | 900 | 1% |
Koga | World Travellers | 1% |
Hall Aventure | Ulysse 2 | 1% |
Cinelli | Hobootleg | 1% |
Kona | Sutra SE | 1% |
Afin de vous aiguiller dans le choix de votre vélo de voyage, nous avons sélectionnés ci-dessous les modèles dont les retours sont majoritairement positifs.
À la fin de la sélection, vous retrouverez quelques modèles que nous avons trouvé intéressants mais pour lesquels nous n’avons eu peu ou pas de retour.
Les meilleurs vélos de voyages
- Riverside Touring 520 – 749€
- Fahrradmanufaktur T500 – 1499€
- Surly Disc Trucker 950 – 1650€
- Rockrider ADVT 900 – 1699€
- Cinelli Hobootleg – 1799€
- Riverside Touring 920 – 1999 €
- Ridgeback Panorama – 1849€
- Genesis Croix de Fer 20 – 1979€
- Kona Sutra SE – 1999 €
- Vélo de voyage Cyclo-Randonnée – 2100€
- Grande randonneuse classique Histoire.bike – 2149€
- VSF Fahrradmanufaktur TX400 – 2199 €
- Koga World Traveller – 2499 €
- Bombtrack Hook – 2549€
- Origine Trail M3 Aventure – 2664€
- Tout Terrain Silkroad II – 3490€
- Azub Six – 3699€
- ADN – Cycles Cattins – à partir de 3750€
Quel est le vélo de voyage idéal pour faire un tour du monde ou un voyage au long cours ? A-t-on besoin d’un vélo pour tous les terrains si l’on souhaite rester en France ? Pour ce classement, nous avons relevé les modèles les plus populaires, mais aussi qui ont les meilleurs commentaires en valorisant davantage les retours d’expérience de voyageurs au moyen et long cours.
Une récente mise à jour nous a poussés à faire évoluer la liste, certains modèles ayant évolués ou étant remplacés par des modèles légèrement différents. Nous constatons par ailleurs une très nette augmentation des prix des vélos de voyage.
RIVERSIDE TOURING 520 – 749 €
Un vélo de voyage adapté à un tour d’Europe
Idéal pour un premier grand voyage à vélo avec de nombreuses perspectives d’évolution
Cité à de nombreuses reprises dans le questionnaire, le Riverside Touring 520 est un modèle connu chez Un Monde à Vélo puisque c’est la monture de Mila depuis 2019 (retrouvez son avis et retour complet sur le RT520) . Il s’agit probablement du meilleur rapport qualité / prix qui existe sur le marché. Vélo fiable, robuste et polyvalent, il est prêt à affronter tous les terrains, même sur la longue durée. Avec un cadre robuste, seuls quelques accessoires, comme les freins hydrauliques ou le mono-plateau, peuvent être un frein au voyage hors pays occidentaux.
Composants du Riverside Touring 520
- Cadre et fourche aluminium
- 11 vitesses
- Pédalier : monoplateau Riverside 36T
- Pignons : Cassette Microshift 11 vitesses (11-46)
- Petit braquet : 0,78
- Roues 28”
- Freins à disques hydrauliques
- Pneus Btwin Trekking 9 Grip Protect+ 28×1,75mm
- Selle B’Twin Trekking 900
- Poids : 16,2 kg
- Tailles adaptées de 1m55 à 2m01
Le RT520 est équipé du même cadre que le RT900 cité plus bas dans l’article. Il est tout à fait possible de l’employer pour un tour du monde et de longs périples en l’adaptant un petit peu à cette utilisation. Cela en fait un vrai bon vélo tour du monde à petit prix.
LES PLUS
- excellent rapport qualité/prix
- un vélo prêt à partir
- très souvent dispo en ligne
LES MOINS
- un vélo assez mou sans chargement
- ses pneus assez lourds
- la selle
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- la selle
- les pneus pour gagner en nervosité
- le plateau avant pour un plus petit braquet (si aventure avec fort dénivelé)
FAHRRADMANUFAKTUR T500 – 1 499€
Un vélo de cyclotourisme polyvalent – pour vélotaf et voyages à vélo en Europe
Si le T500 est un vélo de randonnée polyvalent et peut facilement s’adapter au long cours, il est vendu, monté tel quel, avec un objectif plutôt route et chemins pas trop cabossés. Ce qui en fait plutôt un vélo de randonnée adapté au réseau cyclable européen. Plusieurs utilisateurs sondés ont indiqué l’avoir choisir en partie pour sa polyvalence vélotaf / voyage.
Composants du Fahrradmanufaktur T500
- Cadre acier
- 30 vitesses
- Pédalier : Shimano Deore, 26/36/48 Dents
- Cassette : Shimano HG50, 11/32 Dents
- Petit braquet : 0,81
- Taille des roues : 28″
- Freins à disque hydrauliques
- Pneus Schwalbe Marathon Supreme, 37-622
- Selle Royal Seta Performa
- Poids : 14,2 kg
- Tailles disponibles de 1m56 à 1m93
LES PLUS
- un vélo agréable, sur lequel on se sent à l’aise
- sa fiabilité
LES MOINS
- les pneus pas assez larges pour pistes, même si un utilisateur a relevé l’avoir trouvé bien sur ces terrains
- son poids
- sa réactivité pas chargé
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- la selle
- guidon
- pneus
GENESIS TOUR DE FER – 10, 20, 30 ou 40 – à partir de 1499 €
Une référence du vélo de voyage au long cours
Grande référence du monde du voyage à vélo, le Genesis Tour de Fer est l’un des modèles les plus cités dans notre questionnaire. Vélo de voyage à la belle allure, il vous mènera sur les routes et les pistes en tous genres. Et lorsque les utilisateurs ont répondu qu’ils n’achèteraient plus le même modèle aujourd’hui, c’est souvent parce qu’ils souhaitent monter en gamme chez Genesis.
Il existe plusieurs variantes de ce modèle qui va du 10 au 40 pour des prix entre 1449€ et 2599€
Composants du vélo de voyage Genesis Tour de Fer
- Cadre et fourche : Acier chromoly
- Nombre de vitesses : selon modèle
- Les composants évoluent selon modèle
- Tailles disponibles : 1m52 – 1m93
LES PLUS
- son équipement prêt à partir et de qualité
- ses options de guidons (cintre route ou cintre plat, au choix)
- sa qualité de fabrication.
LES MOINS
- son prix
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- les pneus
- la selle
Rockrider ADVT 900, 1699 €
Un excellent rapport qualité prix pour un vélo de voyage tour du monde
Nouvelle version du Riverside Touring 900, le ADVT 900 est l’excellent vélo de voyage de chez Decathlon. Conçu par des voyageurs à vélo, c’est probablement le meilleur rapport qualité / prix qui existe sur le marché. Il est notamment complètement prêt à partir sans modifications à effectuer, avec porte-bagages avant et tout un ensemble de composants de qualité.
Composants du Rockrider ADVT 900
- Cadre et fourche en aluminium
- 22 vitesses
- Pédalier : double plateaux CUES FC U8000 : 46-32
- Cassette Shimano CUES CS-LG700 11S : 11-45
- Petit braquet : 0,71
- Taille des roues : 28”
- Freins à disque mécaniques
- Pneus Schwalbe Marathon
- Selle Brooks B17
- Porte-bagages arrière et avant
- Poids : 17,1 kg
- Tailles disponibles : cadre de 1m55 à 2m01
- Port USB intégré
LES PLUS
- sa fiabilité
- son rapport qualité/prix
- ses composants qui en font un vélo complètement prêt à partir
LES MOINS
- selle B17 plutôt prévue pour une morphologie masculine (prévoir le budget en plus pour les femmes)
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- La selle potentiellement pour les femmes (si la largeur ne convient pas car la Brooks du RT900 est plutôt destinée aux hommes)
CINELLI HOBOOTLEG – 1699 €
Le champion du monde loufoque du vélo de voyage (coup de coeur)
J’ai failli acheté ce vélo sur un coup de tête en élaborant le classement. Mais depuis, son prix a sérieusement augmenté !
Le Cinelli Hobootleg a remporté le record mondial du tour du monde à vélo (Guinness des records) avec plus d’un million de kilomètres cumulés. Un vélo de voyage qui n’a jamais autant été testé… Son look loufoque à la Cinelli (marque italienne) est le petit plus qui fait la différence ! De plus, son prix est plutôt abordable pour la qualité des composants du vélo.
Composants du Cinelli Hobootleg
- Cadre et fourche acier Columbus Cromor
- 27 vitesses
- Pédalier Shimano : 48-36-26 dent
- Cassette Microshift / 9V / 11-34 dents
- Dérailleur Microshift R43M 9V
- Petit braquet : 0,76
- Taille des roues : 28”
- Freins à patins Tektro
- Pneus WTB Riddler 700x37c
- Selle WTB Volt
- Porte-bagages avant et arrière Tubus
- Poids : 14,2kg
- Tailles disponibles : 1m47 – 1m87
LES PLUS
- vélo tout équipé
- composants de qualité
- un look travaillé
LES MOINS
- le prix
- le cintre route ne convient pas à tout le monde en voyage
- les freins à patins
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
Éventuellement :
- selle
- pneus
RIDGEBACK PANORAMA, 1849 €
Un vélo de voyage de référence pour un tour du monde
Un vélo de voyage testé et approuvé par de nombreux voyageurs à vélo, le Ridgeback Panorama a désormais des kilomètres au compteur pour prouver son efficacité. Version haut de gamme des modèles de Ridgeback et ses composants efficaces dès l’origine, ce vélo vous portera autour du monde sans problème.
Ridgeback propose 3 modèles de vélos de voyage, le Voyage, Expedition et Panorama. D’après les retours de notre enquête, tous les modèles ont été satisfaisants.
Composants du Ridgeback Panorama
- Cadre et fourche acier cromo
- 27 vitesses
- Pédalier Shimano FC-T4060 / 48-36-26T
- Pignon Shimano CS-HG400 / 11-34T
- Dérailleur Shimano Deore
- Petit braquet : 0,76
- Taille des roues : 28”
- Freins à disques mécaniques
- Pneus Schwalbe Marathon GG 700x35c
- Selle crmo rail
- Porte-bagages arrière
- Poids : 14,7 kg
- Tailles disponibles : 1m60 – 1m97
LES PLUS
- les composants d’origine
- le cadre acier
- fiabilité
LES MOINS
- l’usure rapide des freins
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- selle
- portes-bagages
LE KONA SUTRA – 1899 €
Un vélo de randonnée élégant prévu pour le long cours
Randonneuse légendaire (et sexy ?) de la marque, le Kona Sutra est le modèle de vélo de voyage prévu pour le long cours avec son cadre en acier chromoly et ses équipements de qualité. Son design est élégant avec un cintre route.
Composants du Kona Sutra 700c
- Cadre et fourche : Acier chromoly
- 30 vitesses
- Pédalier 30- 48 dents
- Pignon : Microshift Sword, 11-38 dents
- Petit braquet : 0,78
- Taille des roues : 28”
- Freins :Freins à disque mécaniques
- Pneus : Schwalbe Marathon Mondial, 700 x 40c
- Selle : Brooks B17
- Porte-bagages arrière Pannier Rack
- Poids : 13,8 kg
- Tailles disponibles : 1m52 – 1m93
LES PLUS
- sa fiabilité
- sa robustesse
- la sensation sur la route
LES MOINS
- la position route ne convient pas à tout le monde
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- porte-bagages avant
VÉLO DE VOYAGE CYCLO-RANDONNÉE – 2100 €
Un vélo de voyage monté par un passionné expérimenté
Le site cyclo-randonnée est une référence pour les voyageurs à vélo avec de nombreux produits dédiés à la pratique. Mais cette petite entreprise située sur l’île de Molène dans le Finistère propose également un vélo de voyage adapté au long cours. Ses utilisateurs sont unanimes : on sent que le vélo est conçu par un connaisseur. On note également la possibilité de choisir des options sur le vélo !
Il est possible de choisir une version Deore ou une version Rohloff, plus chère, mais très reconnue également.
Composants du vélo de voyage Cyclo-randonnée
- Cadre et fourche en Acier chromo
- 30 vitesses
- Pédalier : Shimano Deore M6000 40/30/22 dents
- Cassette : Shimano Deore CS-HG50, 11-36 dents
- Petit braquet : 0,61
- Taille des roues : 26”
- Freins à patins V-Brake
- Pneus Schwalbe Marathon Mondial 26 x 2.00″
- Selle Brooks (options possibles)
- Porte-bagages arrière et avant
- Poids : 16,3 kg
- Tailles disponibles : de 1m45 à 1m96
LES PLUS
- fiabilité
- composants choisis avec soin, bien pensé
- Le plus petit braquet du classement !
LES MOINS
- Taille des roues en 26” uniquement
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- il y a de nombreuses options de composants, le vélo sera donc prêt à partir !
LA GRANDE RANDONNEUSE CLASSIQUE HISTOIRE.BIKE – 2149 €
Le vélo de randonnée monté sur-mesure par des passionnés en France
Assemblée en France par une petite entreprise familiale, la Grande Randonneuse classique Histoire.bike fait désormais partie des vélos de voyage les plus populaires chez les voyageurs à vélo. L’avantage d’un vélo Histoire.bike, c’est qu’il est très facile d’opter pour des configurations plus personnalisées du vélo. Aussi, les cadres sont fabriqués en Europe !
Composants de la Grande Randonneuse
- Cadre et fourche en acier chromoly
- 30 vitesses
- Pédalier : Shimano FCT551 44 / 32 / 24 dents
- Pignon : Shimano Deore Trekking, cassette 11 / 32
- Dérailleur : Shimano XT
- Petit braquet : 0,75
- Roues 28”
- Freins V-brake sur jante
- Pneus Schwalbe Marathon classique 700 x 35
- Selle Royal Mach 1
- Porte-bagages avant et arrière Tubus
- 15,5 kg
- Tailles disponibles : 1m55 – 1m93
LES PLUS
- son équipement
- sa fiabilité
- sa polyvalence sur tous les terrains
- les options de montage possibles
LES MOINS
- rien de signalé par les répondants
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- les composants peuvent être personnalisés dès l’achat (enfin le choix d’avoir une selle adaptée aux femmes) !
LE VSF TX400 FAHRRADMANUFAKTUR, 2199 €
Le vélo de randonnée populaire auprès des voyageurs au long cours
Vélo de voyage de loin le plus populaire de notre enquête, le surnommé “TX400” fait toujours autant l’unanimité chez les voyageurs à vélo et notamment ceux qui partent au long cours. Ils sont 68% à avoir parcouru au minimum 5 000 km avec ce vélo. D’après nos répondants, les problèmes sont rares sur ces vélos de voyage. La marque est reconnue pour sa fiabilité et il semblerait que le TX400 soit un choix de tranquillité pour partir l’esprit tranquille.
Composants du VSF TX400 Fahrradmanufaktur
- Cadre et fourche en Acier chromoly
- 30 vitesses
- Pédalier : Shimano Deore FC-T521, 170 mm
- Cassette : Shimano CS-HG500
- Petit braquet : 0,76
- Taille des roues : 26”
- Freins hydrauliques sur jante
- Pneus Schwalbe Marathon Mondial
- Selle royal Scientia
- Porte-bagages arrière et avant
- Poids : 16 kg
- Charge max : 170 kg
- Tailles disponibles : cadre de 45 à 57
LES PLUS
- une large gamme
- adaptée à toutes les tailles, jusqu’à 170kg
- fiabilité, peu de composants à faire évoluer.
LES MOINS
- son manque de mordant
- son poids
- ses freins : combinaison des pires systèmes, à la fois sur jante et hydrauliques. Patins difficiles à trouver à l’autre bout du monde, purges et réglages compliqués même pour un mécanicien vélo, usure de la jante.
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- selle
- pédales
- guidon
SURLY DISC TRUCKER – 950€ – 2350€
Un vélo de voyage robuste prévu pour le long cours
Le Surly Long Haul Trailer (la version freins sur jantes) est une référence du monde du voyage à vélo depuis des années. Il a porté des milliers de voyageurs dans le monde entier. À savoir, la marque Surly est plus connue pour ses cadres que pour ses vélos de voyage montés. Personnalisables à l’infini, les cadres offrent de nombreuses variantes et sont proposés au choix prévus pour des montures 26” ou de 28″.
Actuellement, il est plus aisé de trouver le modèle disc trucker, la version freins à disques du Long Haul Trucker.
Composants du LHT monté et proposé par Surly
- Cadre et fourche : Acier chromoly
- Nombre de vitesses : 27
- Pédalier : Shimano Alivio 48x36x26
- Pignons : Shimano HG200-9, 11–34t – 9 vitesses
- Petit braquet : 0,76
- Taille des roues : 26 ou 28”
- Freins à disques Shimano Sora, TRP Spyre C
- Pneus : Surly ExtraTerrestrial 26×46
- Selle : WTB Volt Sport
- Tailles disponibles : cadres 42, 46, 50, 52, 54, 56, 58 cm
LES PLUS
- la variété des possibles liés au cadre Surly LHT
- le prix
- la qualité du produit
- un vélo de voyage qui correspond complètement à vos envies
LES MOINS
- un vélo à monter soi-même
- son poids
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
Sur le modèle monté et proposé par Surly :
- les pneus
- la selle
- la transmission
Il est presque plus pertinent de monter le vélo de randonnée soi-même que de partir sur le modèle fini de Surly. Cela demande de mettre les mains à la pâte, mais vous permet de créer le vélo de voyage exactement comme vous le souhaitez.
KOGA WORLD TRAVELLER, 2 499€
Une randonneuse tour du monde en alu
Un vélo de voyage équipé prêt à partir, la marque Koga est une référence avec un vélo de voyage haut de gamme. Son cadre aluminium dénote des autres modèles à ce prix. Mais sa capacité de chargement, 180kg, est plutôt impressionnante !
Composants du vélo de randonnée Koga Worldtraveller
- Cadre et fourche en aluminium
- 30 vitesses
- Pédalier Shimano 44-32-24 dents
- Cassette Shimano HG-500 11-34 dents
- Petit braquet : 0,76
- Taille des roues : 28”
- Freins à disques hydrauliques
- Pneus Schwalbe Marathon Marathon Efficiency 55-622
- Selle Royal
- Portes-bagages avant et arrière
- 20,7 kg
- Tailles disponibles : 47 – 63 (possibilité cadre trapèze)
LES PLUS
- fiabilité
- Solidité du cadre
- bons composants
- Poids maximum de 180kg
LES MOINS
- son poids
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- selle
BOMBTRACK Arise Tour, 2799 €
Vélo de voyage modulable : notre coup de coeur
Modèle emblématique de la marque, le bombtrack Hook est un gravel avec un cadre acier, ce qui lui permet d’être modulable aisément. Vélo de polyvalent, il s’adapte très bien au voyage au long cours avec ses inserts positionnés un peu partout sur le cadre.
Composants du Bombtrack Arise
- Cadre acier chromo
- Fourche acier
- 20 vitesses
- Plateaux subcompact, direct mount spider, 46 / 30 dents
- Cassette SHIMANO CS-HG50, 10V, 11 – 42 T
- Petit braquet : 0,71
- Taille des roues : 28″
- Freins à disques mécaniques
- Pneus Xl Vee Tire Speedster 700C X 40C
- Selle BOMBTRACK fuzz
- 14,7 kg
- Tailles disponibles du cadre de 46 à 58 cm
LES PLUS
- cadre acier chromo
- légèreté
- des roues plus petites pour les moins grands d’entre nous
LES MOINS
- son prix
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
- un vélo à adapter selon ses envies
- selle
TOUT TERRAIN SILKROAD II, À PARTIR DE 3 490 €
Le vélo de voyage haut de gamme pour longues aventures
Vélo de randonnée haut de gamme, les utilisateurs qui l’ont cité dans notre enquête en sont très satisfaits pour une utilisation avec un grand majorité de pistes à l’occasion de voyages à vélo au long cours. À ce prix, le moindre détail est choisi avec attention.
Composants du vélo Tout-Terrain Silkroad II
Le vélo est configurable au niveau des composants.
-
- Cadre acier termocromo
- Fourche acier cromoly
- 27 vitesses
- Rohloff
- Roues 26”
- Porte-bagages arrière et avant
- 14 kg
LES PLUS
- fiabilité
- Solidité du cadre
- bons composants
LES MOINS
- son prix
DES COMPOSANTS À CHANGER ?
Ce vélo de randonnée est configurable selon ses envies
ADN – CYCLES CATTIN – À PARTIR DE 3750 €
Le vélo de voyage artisanal conçu dans un atelier grenoblois
Avant d’être un vélo de voyage taillé pour la grande aventure, l’ADN est un vélo conçu avec passion dans un atelier grenoblois. Personnalisable selon ses envies, son cadre en acier est taillé pour résister à plusieurs tours du monde si on le souhaite. C’est un petit budget pour l’acquérir, mais ce vélo de randonnée pourra vous suivre toute votre vie !
Petit nouveau sur le marché, je l’ai ajouté de manière indépendante à l’enquête effectuée auprès des voyageurs à vélo.
AZUB SIX, 3 699 €
Le vélo de voyage couché adapté aux tours du monde
La marque tchèque Azub propose des vélos couchés dédiés au long cours. Avec une roue 20” à l’avant et une roue 26” à l’arrière, de nombreux aventuriers partent chaque année sur ce modèle. Ce choix est lié à la position sur le vélo et d’après notre questionnaire, certains en ont même fait un vélo à énergie solaire.
D’autres vélos de randonnée à connaître et pour lesquels nous avons eu peu ou pas de retours :
- Gamme de vélos de voyage Cube travel
- Diamant Villiger, marque suisse (avec une expérience significative dans notre enquête : plus de 60 000 km sans encombre)
- Vélo de voyage Poison bikes
Cette sélection est une liste non exhaustive de la multitude des possibles qui existent sur le marché. Elle représente aussi la diversité de l’offre que l’on n’imagine pas lorsque l’on se lance dans un premier voyage à vélo. Il existe aussi tout un ensemble de vélos en plus que l’on peut largement adapter au voyage en changeant seulement quelques composants.
Pour conclure, il est important de noter que le modèle le plus cher ne vous emmènera pas forcément plus loin. Le tout est de prendre soin de son vélo et de bien adapter ses composants.
BONJOUR
Pour ma part j’ai commencé mes voyages à vélo en solo avec un Farrhad TX 400. Il était parfait , très confortable et rassurant, aucune crevaison, aucun problème. En revanche il est lourd et pas dynamique du tout. Quand il faut le porter dans les escaliers des gares qui n’ont pas d’ascenseur….. Comme il a un très bon développement, on arrive à bout des côtes mais faire beaucoup de dénivelé c’est quand même difficile.
Cette année j’ai donc décidé de choisir un gravel . J’ ai opté après un bon moment de valse hésitation et de conseils contradictoires en tout genre pour un cadre acier Reynols 735 équipé d’une fourche carbone de la marque anglaise Brother. Je voulais en parler car ça peut, peut-être, intéresser ceux qui cherchent un vélo de rando un peu dynamique mais pas trop. Comme c’est un montage à la carte , j’ai une transmission GRX 600 double plateau et une cassette en 42 . J’ ai fait monter des roues DT swiss 1600 solides et réactives, un vrai régal, il est bien confortable et roulant et pèse 10,5 kgs avec pédales et sans le porte-bagage. Je précise que j’ai un vélo de route donc un cintre gravel ne me gène pas. Le monde du voyage à vélo évolue et il est difficile de s’y retrouver entre les effets de modes et les diverses propositions. En fait tout dépend de sa pratique, il y a 3 ans jamais je n’aurais acheté ce genre de vélo, c’est l’expérience et la confiance qui m’a amenée peu à peu à vouloir autre chose que ma randonneuse que j’ai gardée pour l’instant. Car, et oui ,on s’attache à nos fidèles compagnons de voyage.
Bonjour,
Je suis en pleine hésitation pour un vélo origine cycle. Serait-il possible d’avoir votre avis. Celui-ci serait pour des voyages ainsi qu’un usage plus quotidien.
L’avantage de ce vélo est qu’il est configurable, très léger avec un prix correct.
Bonjour Alice,
Je ne connais pas la marque personnellement mais je sais qu’elle a une bonne réputation donc pourquoi pas ! Ce sont de bons produits et effectivement, le gravel colle plus à un usage quotidien que le vélo de voyage, lourd au quotidien (avis perso aussi, mais pour avoir les deux, je dois dire que je sors bien plus facilement le gravel).
Bonne route en tout cas et profite bien !
Bonjour Alice,
Je roule depuis quelques années sur un gravel en alu de la marque Origine que j’ai équipé avec 1 porte bagage avant et 1 porte bagage arrière pour des voyages à vélo en famille d’environ 1 semaine à chaque fois.
Donc pas pour du tour du monde mais des sorties de plusieurs jours autour de 70/80 km par jour.
J’en suis très content et je trouve la qualité du vélo et son « efficacité » / rendement sur route et chemin très appréciable.
Bonjour
Merci pour ce post qui permet de disposer d’un panorama de l’offre, ce qui m’a permis de retenir le choix du RT900. J’avais aménagé un ORBEA ORCA pour faire en 2024 une boucle vers la vallée du lot, mais ce fut décevant, car ni les roues, ni le porte-bagage, ni le cadre ne sont assez rigides pour soutenir 15-20 Kg à l’arrière. Le vélo ondule dans les descentes et c’est au pilote de rigidifier tout cela…. cela n’est pas rassurant.
Le RT900 est un excellent compromis, mais les roues sont très lourdes et le moyeu AR fragile (remplacé sous garantie à 1200 Km). J’ai fini par m’offrir les DT SWIS GR1600 SP beaucoup plus légères et fluides, mais qui limitent le poids à 130 Kg, ce qui est largement suffisant dans mon cas. Le moyeu dynamo Shutter Precision PL7 est top pour rouler de nuit.
Hello !
Sympa ce site merci !
Je fouillais aussi pour changer mon vieux rock rider 8 adapté rando….
Je cherchais une ‘randonneuse ‘ et j’ai trouvé chez CUBE le NUROAD FE, typé gravel cadre Alu fourche carbone, voyage léger 115 kg de charge max mais je préfère car ainsi on est obligé de faire attention au poids du paquetage complet.
N’ayant jamais eu de vélo avec un cintre type course… j’étais méfiant mais depuis…..
Acheté juillet 2023, utilisé vélo taf / we rapide et vacances à vélo sur une semaine. Il est top , il permet d’envoyer facile 100 km par jour, voire carrément plus en mode bike packing. Très polyvalent! et permet de rouler à bon rythme.
Je l’adore, rapport qualité prix , à mon avis imbattable : SHIMANO GRX double plateaux , garde boue et porte paquet ar et surtout moyeu dynamo et éclairage d’origine! juste ajouté un tubes devant pour poser sacoches orteil 12,5l. Entière satisfaction. Chaque fois que je reviens… je veux repartir…
J’ai fait une modification pour pouvoir attaquer de sérieux dénivelés l’année prochaine, posé un cassette 11/42 et modifié dérailleur pour que ça passe. mais quel panard!!!
Du coup… ma fille qui suit sur son SUNN URB TRACK ( qui n’est pas fainéante !) peste quand je la dépose dans les côtes ou les descentes et me voit à peine forcer alors que je porte le plus lourd de nos bagages…. du coup….. vais devoir faire une cagnotte familiale pour lui en acheter un!!!
Vraiment CUBE , je conseille , leur gamme est large et certains vélos passent les 140 kg de charge.
En plus j’ai le dealer national dans ma ville…
et euh… nan … j’ai pas d’action chez eux !
j’ai regardé avec beaucoup d’intérêt les croix de fer , les sunn venture, les kona… et franchement suis pas déçu de mon choix.
Hello,
Excellent choix le Cube Nuroad FE, c’est presque celui que j’avais commandé (le modèle était très proche, et c’était un Nuroad). Dommage pour moi, j’ai perdu patience au bout de 8 mois d’attente, de balade sur la livraison, etc. J’ai acheté le Megamo entre-temps. C’est à peu près le même vélo, un poil plus haut de gamme niveau freins mais avec la même transmission et je me régale. Profitez bien !!
Merci Mila,
Je dois préciser aussi , porte bagage av TUBUS TARA et non tube…( le seul homologué par CUBE et qui corresponde aux inserts dans la fourche carbone) et sacoches ortlieb et pas orteil… les initiés ont pigé la boulette du correcteur apple….. il n’y connait rien appelé en vélo je te l’dis.!
Et changé la selle pour une SMP.
Ben moi , je roule depuis 12 ans avec un Cannondale Tesoro , en Alu , mini suspension avant dans le tube de direction , transmission Deore XT , freins Magura hydro sur jantes , bcp en France , un peu en Espagne , grands cols ( Bonette , Tourmalet , Causses , Creuse , Bourgogne) , jamais eu de problème , qques crevaisons , et malgré mes 82 ans , c’est toujours une joie de l’enfourcher pour de nouvelles aventures . Mon seul regret , vu le millésime , peu de chances que je parte en Chine ou au Cap Nord .
Bonjour et merci pour cet article. Auriez-vous une idée des marques de vélos qui sont « fabriqués » (ou au moins assemblés) en Europe ?
Les vélos de Cycles Cattin, fabriqués et assemblés en France, les vélos de cyclo-randonnée et Histoire.bike, assemblés en France, les vélos de Décathlon, au Portugal. Voilà pour ce que je sais… Le circuit est généralement assez obscur sinon…
Bonjour,
Très intéressante évaluation. J’aurais aussi discuté du Bombtrack arise tour qui par expérience est très intéressant pour un vélo complet.
Concernant le TREK 920 il n’est plus disponible depuis plusieurs années chez TREK et donc quasi impossible à obtenir.
Superbe article, bravo pour votre travail et vos recherches.
Tres inspirants !On a envie de sauter sur la selle et de pedaler !
Ma femme, ma fille (4 ans) et moi planifions un intineraire de 2/3 mois en france pour l’ete 2024.
Je suis en mode recherche / shopping !
Quel site utilisez/recommendez vous pour trouver du materiel d’occasion, y compris sacoches/paniers/ etc.
Merci encore pour votre travail qui transpire la passion !
Bonjour Steve,
Super projet ! J’espère que vous allez aimer autant que l’on aime ces évasions à vélo. Je dois admettre que je ne recherche pas spécialement de matériel d’occasion pour le moment. J’ai découvert tout récemment
The Cyclist House
mais les vélos n’ont pas toujours la configuration voyage. Sinon, je regarde régulièrement le groupe Cyclotroc sur Facebook. Mais mis à part le bon coin, et Vinted pour les vêtements techniques de ma puce, je n’ai pas d’idées. Je me renseigne !
Bonne journée !
J’apprécie les informations de cet article.
Au départ je me suis mise à chercher un vélo solide pour gabarit hors norme ( mon fils a plié son Riverside femme sous son poids) .
Cette donnée du poids total permis est quasiment impossible à trouver sur les sites de cycles.
Aussi je me suis tournée vers les vélos de voyageurs qui peuvent porter davantage. Et j’ai seulement trouvé le Farrhadmanufaktur T400 x qui supporte 170kg.
Si quelqu’un a d’autres vélos qui acceptent un poids supérieur à 140kg je suis preneuse.
Pour ma part je velotaffe sur un marin Bay view trail de 1999 dont je suis toujours fan. Je n’ai pas essayé de faire de longs voyages avec.
Je me pose d’ailleurs la question de l’équipement : avec ma sacoche arrière il m’arrive de donner des coups de talon dans mon chargement quand je vais faire des courses. Alors je me demande , si jamais je décide de partir loin, comment faire quand on a un petit vélo (1,60m) pour installer des sacoches et rangements et pédaler à l’aise.
Bonjour Lydia,
Effectivement, cette question est plutôt obscure et l’on a rarement l’information. Je sais que Cube la donne sur son site sous tous ses modèles. Je sais aussi que les Riverside RT900 et RT520 sont prévus pour 170kg.
Je voulais indiquer ces détails dans cet article parce que c’est effectivement une question qui nous intéresse. En effet, notre chien fait 40kg, à cela on ajoute 20kg de remorques, 20 à 25kg de bagages, on arrive donc très vite à un poids assez élevé. Mais malheureusement, l’information est rarement indiquée.
Bonne recherche en tout cas !
Bonjour Lydia,
J’ai aussi un bon gabarit de rugbyman…
Après avoir plié un vélo CREME la ruta rando,
j’ai testé le décat riverside 900. Bien mais très mou comme c’est écrit.
Très mou !…
Après une année de service (7000km), j’ai changé pour le Kona Sutra qui porte aussi pas mal de poids chargé
(160kg je crois, de mémoire).
J’adore !
Bien plus dynamique.
Une année de vélotaf et une petite rando (8000km en tout) et je l’adore.
Deux ou trois reproches selon moi :
– pas trop donné quand même
– l’absence de groupe dynamo lumières
– l’absence de béquille (ce qui est vraiment pénible sur un vélo chargé, en vélotaf ou en rando).
Voilà, si ça peut aider.
Bonne journée
Merci pour ce retour !
Bonjour,
Je suis l’heureux possesseur d’un vélo cube Travel SL 2022 équipé d’un moyen Alfine 11 vitesses et d’une courroie. J’ai acheté mon vélo mien sur le site allemand MHWBike car il n’était pas disponible en France (vélo à finir de monter soi-même mais très bien protégé – et entretien fait chez un vélociste agréé Cube). J’ai simplement ajouté un porte bagage avant Tubus. Voici mon retour sur l’utilisation de ce vélo en vélotaf et lors de mes randonnées à vélo l’été (entre 700 et 1000 km).
Positif:
– Vélo assez léger et dynamique malgré la transmission par courroie. Idéal en vélotaf
– Souplesse de la transmission et de son absence d’entretien pendant plus de 5000 km (avant vidange)
– Très confortable avec sa selle adaptée et sa position de pilotage (mais cela reste très personnel comme avis)
– Freins efficaces et avec une bonne longévité
Négatif:
– Vélo difficile à obtenir en France car il est surtout proposé pour le marché allemand.
– Les pneus ne sont pas très larges et sur certains chemins en descente avec les sacoches chargées, il faut parfois avoir le bon pilotage
– Développement du moyeu Alfine limité pour les forts dénivelés lorsqu’on à 25 kg de bagages. Les dernières vitesses sont très peu utilisées en randonnées et au contraire, il faudrait deux vitesses supplémentaires pour offrir plus de possibilités. Si je devais partir au long cours, j’opterai pour une transmission classique à chaine. Pour des randos sans de gros dénivelés (<2000 m et sans gros chargement <20kg) alors c'est l'idéal.
Olivier
Bonjour,
Je découvre avec intérêt votre site et j’y apporte ma modeste contribution ayant moi-même passé des heures avant de me décider pour acheter mes vélos!
Plus de 25 ans après notre premier tour du Massif central à vélo ma compagne et moi avons décidé de remonter sur selle à 50 ans alors que nous n’avions même plus de vélo! Nous nous sommes rééquipés essentiellement en occasion sur le net et avons opté pour des Fahrradmanufaktur, un T100 pour ma compagne et un TX400 pour moi. Après 1000 km de boucle entre le Beaujolais, le Forez, le Cézallier (routes et pistes), les Monts d’Aubrac et la Margeride, nous avons décidé de changer les plateaux surdimensionnés pour nos petits gabarits non germains (1,56m pour ma compagne et 1,70m pour moi). J’ai d’ailleurs flingué les roulements de mon pédalier à forcer comme un ours dans les cols. Nous sommes donc passés en 44-32-22 et c’est quand même beaucoup plus adapté au voyage au long cours chargé, surtout si, comme nous, on privilégie les reliefs accidentés. L’été dernier, nous avons ainsi pu traverser sans encombre la France du bocage normand à Sisteron, en passant par La Loire, la Brenne, la Creuse, le Puy de Sancy, le Cézallier, la Haute-Loire, l’Ardèche, le Vaucluse et la Drôme (1400km). Les Fahrrad ne sont certes pas des chevaux de course mais en revanche, question confort, c’est le top. J’ai une hernie discale et je n’ai jamais eu mal au dos sur mon TX400 (équipé d’un guidon papillon).
Merci pour cet article et même plus généralement pour l’ensemble du site qui est une vraie mine d’or pour s’informer avant de partir pour un voyage à vélo.
Après de nombreux essais j’ai opté pour un vélo qui n’est pas sur la liste mais qui je crois mériterais d’y être : le décathlon Elops Longue Distance 500. Il est assez proche du Riverside 500 mais avec quelques avantages à mon sens pour le voyage à vélo :
– des roues renforcées double parois et 32 rayons,
– pas de fourche suspendue,
– un équipement complet y compris éclairage sur dynamo,
– des freins V-Brake très simples pour les novices.
Je vais je pense changer très rapidement les pneus, qui ne sont pas adaptés au voyage, et qui sont dans tous les cas beaucoup trop rigides et inconfortables.
Merci pour ce super article ! Une petite suggestion : pourrait-il être complété avec les pays de fabrication des vélos ? Merci !
Hello,
C’est une donnée qui est assez peu transparente je trouve, je me souviens l’avoir cherchée et avoir un peu abandonné sur le coup. Je m’y remettrai peut-être rapidement dès la prochaine mise à jour !
Bonjour, j’ai depuis 14 ans un vélo de randonnée équipé en Magura, et fait des kilomètres. Contrairement à ce qu’on vous dit, les freins sont très faciles à changer, freinent superbement et une fois réglés on les oublie. Je ne changerais que pour un cadre acier avec les mêmes composants XT et Magura, plus discrets que des disques. Bravo pour votre site!
Bonjour,
Merci pour ce retour ! Je ne sais pas quels sont vos modèles de freins mais si c’est lié au retour sur le TX400 (les freins hydrauliques à patins), sachez que c’est quelque chose qui est revenu pas mal de fois en réalité ! Donc, je pense qu’ils ont vraiment posé problème à plusieurs voyageurs 😉
Bonne journée,
Mila
Bonjour,
j utilise un t700 Fahrrad.
Les feins hydraulique sont efficaces et le changement des patins sont d une facilité remarquable, c est vrai que l intervention sur le système de freinage pose problème et mérite de le connaître de façon professionnelle afin d éviter tout problème.
Bonjour et merci beaucoup pour ce super article. Je voulais savoir si vous aviez fait une étude si tous les vélos avaient la possibilité d’avoir un cadre « femme ». Personnellement j’utilise mon vélo tous les jours et aussi pour un gros voyage annuel (2000km).
Bonjour Mélissa,
Peu de fabricants proposent des cadres « femme » – trapèze. Ils sont majoritairement mixtes (diamants). L’argument que nous avons entendu, c’est surtout pour la solidité. Selon moi, c’est parce qu’il y a beaucoup moins d’acquéreuses, tout simplement (ce n’est pas pour rien qu’il y a aussi souvent des super selles proposées avec les vélos, mais inadaptées pour la plupart des femmes).
Pour les plus petits (c’est souvent le problème des cadres diamants, surtout équipés de roues de 700 / 28 / 29 pouces), il faudra peut-être opter ou pour un vélo avec des roues de 26″ ou pour les fahrradmanufaktur / les cubes / Histoire.bike / Stevens / Liv’. J’ai ces marques de tête, mais aussi peut-être à voir dans le sur-mesure.
La plupart part tout simplement avec un cadre diamant, comme c’est mon cas.
Bonjour,
Merci beaucoup pour ce super site pleins d’infos et d’inspirations! Petite question : avez-vous un avis, des retours sur les fait de voyager avec un vélo gravel ? par exemple le gravel 120 de decathlon?
Bonjour,
Les Gravel sont tout à fait adaptés au voyage si on le souhaite. Tant qu’ils ont des oeillets (si vous voulez mettre des sacoches « traditionnelles ») et qu’il est possible d’installer un porte-bagages, il n’y a pas de raisons. De plus, on peut partir sur une formule bikepacking. On a vu de nombreux voyageurs partir avec des Triban, à priori, cela ne pose pas de problème 🙂
C’est précisément ce que je cherchais, merci
Super nouvelle ! Bonne recherche de vélo alors 🙂
dommage vous n’avez pas parlé du TX Randonneur de chez Fahrrad manufaktur qui est mon vélo de voyage , equipé 28 pouce shimano 105, quatre leviers de freins . Un super vélo.
Il fallait répondre au questionnaire aussi ! 😉
bonjour merci de nous avoir
cité dans la liste des 25 meilleurs randonneuses hall aventure est effectivement artisan dans le montage et l élaboration de vélo au long court si vous voulez plus d’informations concernant ulysse 2 n hésitez pas à revenir vers nous
Bonjour,
Justement j’hésite entre ce VSF TX-Randonnuer et un Genesis Tour de fer 40 et ses freins à disques et des roues plus larges ? Un avis sur la question ? Êtes-vous resté en 700×35 avec le Farrahd ?
Bonsoir,
Tout d’abord, merci pour cet article détaillé !
Nous envisageons, ma compagne et moi, de voyager à vélo cet été (et plus si affinités…!).
Je serais bien parti sur un Touring 520, mais il est en rupture de stock et il n’y a aucune certitude que ça revienne rapidement (dixit les vendeurs de Décat’…).
Donc je partirais bien sur un Riverside, mais j’hésite entre le 500, le 700 ou le 900, auriez-vous des avis à ce sujet ? Le 900 semble en rupture de stock aussi, ceci dit.
L’objectif serait d’équiper ce Riverside de manière suffisante pour rejoindre Londres par l’Avenue Verte. Cela vous semble-t-il cohérent ?
Merci encore pour tous les conseils sur votre site, ils nous sont très utiles !
Bonsoir Kévin,
Je ne connais pas très bien la gamme Riverside (hors Touring), mais je vois beaucoup de monde voyager avec. Ce n’est peut-être pas le vélo le plus confortable, mais un Paris-Londres n’est pas un voyage au long cours, c’est une semaine ou deux. Donc ça correspond tout à fait ! Même si le must pour investir, c’est de voir au long terme. C’est-à-dire prendre un vélo qui tiendra des années directement ou envisager un vélo d’occasion.
Bonne route,
Mila
Comme Laurette, bravo pour ce travail fouillé et merci pour le temps que vous avez consacré.
J’ai commencé les (petits) voyages en vélo début des 70. Du coup, si vous faites un papier sur le sujet et les vieux cadres aciers, n’hésitez pas à me solliciter, j’ai des souvenirs de mon Peugeot 3 vitesses, de mon riverside 500 des années 90…
En 70, traverser la France par les villages en se faisant enfumer par les 2CV déclenchait d’interminables discussions où les anciens nous parlait de leurs premiers congés payés d’usine avec départ vers la mer à vélo ou encore, moins drôle, la fuite devant les troupes allemandes en 40 pour aller se réfugier dans le sud…
Dans les années 70, le vélo est à son plus niveau d’utilisation collective, détrôné par la mobylette. Il faudra attendre encore pour que quelques fondus, en Californie, inventent ce qui deviendra le VTT, base de la relance du vélo loisir hors Fédérations, avant le VTC, le »vélotaf » (terme moderne pour une pratique ancienne et sociologiquement différente), le vélo cargo, successeur du triporteur des années 30 ou il servait à des livraisons que l’on ne nommait pas « du dernier kilomètre »…
Dans ce contexte, en dehors des pratiques sportives, questions rendement et efficacité on ne posait pas la question. Dès qu’on trouvait un truc avec deux roues et des pédales, on accrochait comme on pouvait un vieux sac à dos en toile plus étanche et c’était parti. Faire Fontainebleau Bergerac sur un solex sans moteur prenait trois semaines, avec retour en stop.
Et c’était une vraie aventure physique et humaine, qu’importait le flacon nous avions l’ivresse ! Quand à celleux qui traversait plusieurs pays sur leurs vélos, iels devait bien exister mais la mémoire de leurs actes est à retrouver.
bonjour ! je confirme que le farrad tx 400 est un bon velo ! un bemole sur le systeme de freinage efficace mais complique pour le demontage et l entretien ! cela reste un bon rapport qualite prix !
Bonjour, en effet, nous avons eu plusieurs retours en ce sens, c’est pour cette raison que l’on a bien insisté dans le moins du vélo. Parfois un vélo très connu (le tx400 bénéficie d’une large visibilité) est choisi pour sa notoriété avant tout. Ce défaut semble vraiment compliqué sur le long cours 😉
Bonjour.
Merci pour cette article.
Juste une petite pondération sur le TX 400 et son système de freinage.
En tant que mécanicien vélo, ce système n’est pas plus compliqué qu’un autre pour le réglage.
Juste une question de méthodologie.
Par ailleurs comme tout frein hydraulique il peut y avoir une nécessité de purge, qui peut être compliquée à faire dans certains pays lors d’un voyage au long cours, à la différence du frein V-Brake qui est plus simple à changer (câble, gaine, patins).
Là est la réelle problématique du freinage hydraulique.
Aussi, lors d’un long voyage, pour ceux qui ne s’y connaissent pas plus que ça en système de freinage, autant privilégier le V-Brake.
Sinon pour les autres le freinage hydraulique est parfait et fiable.
Quant aux patins, comme les plaquettes de freins, autant anticiper en prenant des rechanges au fond de la saccoche
Bonjour SoMath,
Pour le Tx400, c’est un retour qui est revenu à plusieurs reprises à l’occasion de notre questionnaire, il a posé problème à plusieurs personnes. Parmi ces derniers, il y a notamment celui d’une mécanicienne cycle expérimentée qui connaît bien ce vélo puisque son chéri, avec qui elle voyageait, a fait le tour du monde avec le Tx-400 pendant 2 ans ! Il semblerait donc qu’il ne s’agit pas d’une simple question de manque de connaissance.
En ce qui concerne les purges du système de frein hydraulique, en effet, nous sommes d’accord ! On avait bien noté tout ça dans notre article sur le choix du vélo de voyage (on ne pouvait pas aborder ce sujet une seconde fois dans cet article, il y a trop à dire 😉 )
Excellent article ! 🙂 🙂 🙂
Bravo pour tout ce travail !!!
Un prochain sur les vieux cadres acier qu’on retrouve souvent en vélo de voyage (MBK Trekking, Decath 90′, Giant Trekking, …) ? 😀
Salut Laure,
Merci beaucoup pour ton retour. C’est une bonne idée oui, il faudrait à nouveau faire appel à la communauté pour le coup ! J’ai encore tellement de choses à écrire 🙂
Superbe article très pertinent et qui sera, à coup sur, une base précieuse pour toute personne désirant investir dans l’achat d’un vélo.
Je viendrais apporter un peu mon avis: un vélo, neuf ou pas neuf, vit. Il est évolutif. Tout peut se changer, sauf le cadre, celui qui fait que vous vous sentez bien sur un vélo, en dehors de la selle, potence et ceintre, qui peuvent tous se changer.
Mon vélo, cité dans le comparatif, a déjà bien évolué car je veux l’amener dans une direction précise: pneus plus polyvalents (j’aurai du prendre un poil plus large mais je vois déjà bien la différence sur chemins), nouvelle selle, rajout de sacoches, porte bidons.
A toute personne ayant l’intention de faire un achat, je dirai en premier lieu de bien choisir le cadre donc. De regarder ce qu’il permet de faire: support porte bagages Av et Ar, support porte bidons, support freins à disque etc .. c’est d’ailleurs une des limitations de mon vélo: je ne pourrai pas mettre de freins à disque (bien que j’en ai pas le besoin mais on sait jamais plus tard).
Pour quelqu’un qui n’a pas de vélo prêt à partir en voyage, alors l’achat d’un de ces vélos est pertinent. Mais pour quelqu’un qui a déjà un vélo, permettant des évolutions, sur lequel on est bien, je pense que cela vaut le coup de faire un upgrade pièce par pièce (si c’est possible). Comme de toute façon au fil des années le vélo est amorti, l’achat chaque année d’une pièce à 50/100€, qui de toute façon va s’user (chaîne/pignons, pédalier, boîtier de pédalier, roulements, pneus, porte bagages, plaquettes de frein etc …) ne se fait pas vraiment sentir.
A bientôt !
Hello Emmanuel,
Nous sommes tout à fait de ton avis, d’ailleurs, nous avons mentionné cet évolutif des composants à de très nombreuses reprises dans l’article afin que chacun garde l’esprit ouvert (d’ailleurs, tu pourras voir aussi sur les critères de sélection qu’on a bien insisté sur les composants qui ne peuvent pas évoluer et ceux qui le peuvent). Ça me fait toujours de la peine de lire des retours du type « j’ai changé de vélo parce qu’il était mou », alors que je suis certaine qu’il y avait quelque chose à faire avec les composants avant de changer justement. Je suis pour qu’un vélo soit pour la vie 😉 .
Hello, je suis en ce moment en voyage à vélo et souffre de la météo pas clémente du tout. Du coup, en recherche de solutions, je suis tombé sur votre site internet, vraiment très utile, claire et intéressant.
Je suis assez surpris de ne jamais voir apparaitre le Gitane Verso Tour dans les comparaisons de vélos de voyage. Moi même je suis tombé dessus par hasard, mes recherches tombant rapidement vers les Touring de chez Decathlon ou autres modèles ultra connus.
Pour l’instant je n’en suis qu’à une centaine de kilomètres effectués avec le vélo donc mon avis pourrait changer dans le futur. Néanmoins, sur cette base, je le trouve très confortable au niveau des bras (cintre papillon) et réactif avec une transmission Shimano Alivio. On n’est pas sur du haut de gamme mais pour le moment le passage des vitesses est précis, réactif et bien étagé (3×9).
Il est équipé entièrement : porte bagage avant et arrière, moyeu dynamo, béquille à l’arrière, pneu Schwalbe. Bref, je suis bluffé. Le seul bémol que j’ai pu constater est la béquille qui se desserre de temps en temps, un coup de clef Allen et c’est reparti.
Mon autre point d’inquiétude est le système de freins à patin hydraulique. Mais j’ai vraiment le sentiment que c’est un faux problème : un peu d’apprentissage et un kit de vidange dans le sac permettant de parcourir des milliers de kilomètres je suppose.
Ma femme et moi en avons un chacun. Le mien est équipé d’un siège bébé et d’une remorque (j’ai quand même dû remplacer le porte bagage d’origine). Pour le moment, on apprécie notre voyage sur ces vélos !
En tout cas je suis curieux de connaître le point de vue d’expérimentés sur ce vélo. Moi je manque de vision car c’est mon premier vrai vélo de voyage après mon vieu VTT que j’ai lâchement abandonné par manque de confort.
A+ et merci pour vos articles, ils sont top !
Magnifique article d’une très grande aide, merci beaucoup pour cette analyse aussi fine. Nous sommes justement en train de regarder pour nous équiper un peu mieux, ça aide à la réflexion ! Vraiment, bravo pour ce travail
Un très grand merci à vous pour ce gentil retour ! 🙂 Ça me fait chaud au coeur car j’ai passé de sacrées longues journées à bosser sur ce sujet