Depuis 2019, je teste le vélo de voyage Riverside Touring 520 de Décathlon. En 2019, j’ai traversé l’Europe avec un premier prototype. Un voyage à vélo de 5 800 km sur l’EuroVelo 3. En 2020, j’ai reçu une nouvelle version plus aboutie du RT520, un prototype qui allait être la base du futur vélo de voyage Decathlon sorti en 2021. Suite aux retours des premiers utilisateurs, l’équipe avait fait notamment évoluer le nombre de vitesses pour avoir un petit plus de petit développement.
Depuis 2021, je roule avec le Riverside Touring 520. Il m’a amené jusqu’en Géorgie, à 2600m d’altitude après une longue traversée de la Grèce, de la Bulgarie puis de la Turquie. Le voyage à vélo étant devenue mon activité professionnelle entre temps, il a roulé beaucoup depuis. Et si je ne tiens pas mes comptes, je sais que j’ai parcouru près de 20 000 km avec ce vélo, dans toutes circonstances. Imaginez donc tout ce qu’il a tout vécu et qu’il a fait des bornes !
Riverside est une marque de Decathlon. Sa gamme Touring a un objectif bien précis : vous emmener voyager à vélo et faire le tour du monde si ça vous chante ! Pour commencer, il faut savoir que nous avons pu tester deux modèles distincts. Le même cadre, la même base, mais les composants de nos vélos sont différents. Denni roule avec le Riverside Touring 900.
Média 100% transparent
Sponsorisé : non | Lien(s) d’affiliation* : oui | Dotation produit : oui
Le Riverside Touring 520 en bref
En 2025, Decathlon arrête la production du RT520
En ce début 2025, les modèles neufs encore en vente sur le site de Decathlon sont les derniers du Riverside Touring 520 . Cadre trop haut de gamme, difficulté à maintenir un prix compétitif suite à l’inflation (rappelons que le RT520 s’est vendu jusqu’à 899€ neuf), Decathlon a décidé de se concentrer sur deux autres modèles phares : les Riverside Touring 900 et 920. Lire notre article à ce sujet
Le Riverside Touring 520 c’est le vélo que j’aurais aimé avoir pour mon tour d’Europe, alors que j’étais complètement débutant tant dans la pratique du vélo que du voyage à vélo. 700€, c’est ce que j’ai mis dans mon vélo de voyage de l’époque, qui était bien moins équipé et qui m’a finalement coûté près de 1000€ avec les accessoires à ajouter.
Le Riverside Touring 520, c’est un vélo d’entrée de gamme pour voyager à vélo à prix abordable, pour débuter et même pour partir en vacances à vélo en famille. Il va plutôt convenir à ceux qui ont pour ambition de voyager dans des pays développés (surtout au niveau des composants qui peuvent être difficiles à trouver dans certains pays), mais il passe partout ! C’est un bon vélo de voyage qui va être davantage équipé B’Twin au niveau des composants, mais qui pourra vous accompagner de nombreuses années avec quelques adaptations.
Prix : 749€
Les composants du vélo de voyage Décathlon RT520
- Cadre et fourche en Aluminium
- Roues 28’’
- Pneus Btwin Trekking 9 Grip Protect+ 28 x 1,75mm
- 1×11 Btwin (36×11/46) (possibilité de faire évoluer)
- Freins à disques hydrauliques
- Porte-bagages arrière capacité de charge 40kg
- Cintre droit avec bar-ends
- Garde-boue
- Moyeu dynamo
- Nombreux inserts sur le cadre (33)
Notez bien que mon vélo de voyage Decathlon Riverside Touring 520 est un prototype. Il a exactement les mêmes composants que le RT520 commercialisé et le même cadre, mais il n’a pas la même couleur. À vrai dire, le premier modèle que vous voyez ci-dessus n’est pas peint. Le second que j’ai reçu si, sauf la fourche.
Le Riverside Touring 520 – Decathlon Après 20 000 km
Comme évoqué en introduction, le vélo de voyage Riverside Touring 520 a été testé sous toutes ses formes, sous tous les temps, sous tous types de terrain, avec du dénivelé, avec un chien attelé, une remorque enfant, avec du poids à l’avant, sans poids à l’avant, etc. Il a gravi plusieurs cols. Il a subi le sel de la mer, les pluies torrentielles de la Suède ou de la Géorgie. En bref, ce test qui a été mis à jour régulièrement relate 5 ans d’aventures avec le RT520.
Le cadre
Le cadre est identique sur tous les modèles de la gamme Riverside Touring. Il n’y a que la fourche qui change sur le modèle bikepacking (le Touring 920). Le Riverside Touring 900 (testé par Denni), modèle haut de gamme, est monté sur la même base.
Le cadre est en aluminium. C’est un pari de la part de Riverside car il y a toujours de gros débats sur les modèles acier VS aluminium dans le monde du voyage à vélo (cf. l’article de Noémie sur le cadre). Mais ce dernier a fait ses preuves, est très robuste (il est garanti à vie) et véritablement bien construit. Les soudures sont imposantes, le cadre aussi. En bref, le vélo ne devrait pas connaître de problèmes de ce point de vue là. Au vu de nos tests mais aussi de ceux menés par d’autres voyageurs, le cadre est très solide. Et croyez-nous, ils subissent de sacrées épreuves !
Concernant le confort, en effet, quand on teste un bon vélo acier comme c’est le cas avec les vélos Cycles Cattin, il est vrai que le confort est moindre sur l’aluminium qui absorbe moins les chocs. Toutefois, on parle de modèles difficilement comparables en terme de prix et de mode de fabrication ! J’ai toujours été très à l’aise sur mon vélo de voyage Decathlon, depuis le début de mes aventures à aujourd’hui. Je l’ai trouvé très confortable durant ces quelques milliers de kilomètres sur les routes.
La transmission du Riverside Touring 520
La transmission sur le Riverside Touring 520 a été un vrai pari de la part de Decathlon. Sortir un vélo de voyage en monoplateau 36T couplé à une cassette 11/46, c’était osé.
En 5 ans de voyages, la transmission n’a pas eu de problème majeur. Nous n’avons pas eu besoin de la régler souvent (même pas une dizaine de fois).
La première version du prototype du Riverside Touring 520 n’avait que 10 vitesses, mais la seconde en avait 11. La vitesse manquante qui a tout changé. Je passais déjà de sacrés cols avant, mais avec ce set-up, je ne me suis plus limitée. Avec le mono-plateau, je déraille très peu et je n’ai pas de perte de vitesse dans les montées en changeant de plateau. L’inconvénient, c’est qu’il faut passer constamment toutes les vitesses dans les zones vallonnées, mais on prend vite l’habitude. Certains disent que la chaîne s’use plus vite, je n’ai rien noté pour le moment, ça me semble être une idée reçue. Je l’ai toutefois changée plusieurs fois afin d’entretenir la transmission.
Note : fin 2024, la transmission a montré des signes d’usure sévères. Après près de 12 000 km, il est donc désormais le temps de la changer. Belle perf’ !
La légende veut que ce soit plus difficile en mono-plateau qu’avec 3 plateaux. En réalité, une fois les calculs effectués, on se rend vite compte que le petit braquet du RT520 est largement suffisant pour passer un peu n’importe où et que l’on se rapproche de celui du RT900 (cf. l’article de Noémie sur la transmission). Ceci dit, si cela vous inquiète, il est tout à fait possible d’installer un monoplateau 34T voire 32T à la place du 36 sans avoir à effectuer beaucoup de travaux sur le vélo.
Roues du vélo de voyage Riverside Touring 520
Les roues 28″ de ce vélo sont robustes et elles ont tenu des années durant.
En 2022, mon vélo s’est heurté violemment à un gros caillou caché par des feuilles mortes. C’est comme ça que j’ai découvert qu’une roue avec axe traversant, ce n’est pas si commun. À noter si vous voyagez au long cours : malgré ma présence dans une grande métropole (Lyon), il a fallu appeler pas moins de 10 boutiques avant de pouvoir changer ma roue. Je n’ai trouvé qu’une roue sans dynamo, je n’ai donc plus de lumière. Nous étions à un moment où les stocks étaient serrés, ça a peut-être joué. Mais dans un autre pays, vous risquez d’avoir à attendre que la commande arrive avant de pouvoir repartir !
Pneus du RT520
La crevaison, c’est la hantise du voyageur à vélo. De la Norvège à l’Espagne, j’ai crevé une seule fois avec les pneus d’origine du RT520, sur la Scandibérique, à quelques kilomètres de Paris. Dans une zone où les déchets de verre s’empilaient, ça n’a donc rien de surprenant. Les pneus Trekking B’Twin sont solides et intéressants pour le prix auquel ils sont vendus. Cependant, ils sont très lourds et donnent une sensation de « mou » au vélo.
J’ai désormais remplacé les pneus du Riverside Touring 520 par des Schwalbe Marathon Mondial DD 28x2mm me permettant ainsi de gagner 1kg sur le vélo (2 crevaisons depuis 2021). C’est un sacré investissement, mais ça a complètement changé le comportement du vélo ! Pour une solution plus économique, les Schwalbe Marathon Plus peuvent faire l’affaire, même s’ils sont quasiment aussi lourd que les Trekking B’Twin.
Les freins
Le Riverside Touring 520 est équipé de freins à disques hydrauliques. Je n’ai ni eu à changer quoi que ce soit, ni rencontré de problèmes. C’est vrai que ça freine bien et que c’est puissant. J’ai effectué plusieurs purges et changé les plaquettes en Géorgie, après plus de 10 000km. Je les change désormais plus régulièrement à cause des remorques que je traine.
À noter, les freins à disques hydrauliques ne sont pas recommandés pour le voyage au long cours car s’il faut faire une manoeuvre telle qu’une purge ou autre, ce n’est pas au milieu du désert que ça risque d’arriver. Mais en faisant attention à bien entretenir ces derniers, ça n’a pas été un problème jusqu’à maintenant.
La selle
Le Riverside Touring 520 est équipé d’une selle trekking 900. Mais comme j’ai une selle Brooks B17 aged bien formée à mon derrière, je l’ai tout de suite changée. Donc ma selle est absolument géniale, celle qui est de base sur le vélo, je ne le sais pas. Mais à première vue, je ne la recommande pas pour un voyage de plusieurs mois.
Le cintre
Le cintre est droit avec deux poignées ergonomiques sur les côtés. Si le revêtement s’use un peu au fur et à mesure du voyage, je n’ai pas noté de problèmes au niveau des mains (je n’utilise pas de gants). Le guidon est assez large, confortable. Unique souci, les fourmis qui viennent régulièrement me démanger. Mauvaise position de ma part ? Trop d’appuis ?
En 2022, j’ai mis un petit billet dans le Surly Corner Bar, un peu typé gravel (cf. article guidons) mais qui permettait de ne pas avoir à changer toutes les commandes. Résultat : une position plus basse sur le vélo, plus de fourmis encore et beaucoup de regrets. Je repasserai donc le cintre plat dès que possible !
Le porte-bagages
Le RT520 est déjà équipé d’un porte-bagages arrière. Il a tout à disposition pour ajouter un porte-bagages avant, même s’il faut faire quelques manoeuvres pour l’installer. Sur ce point, Decathlon a fait fort en innovant sur la position des vis pour éviter les casses des vis communes aux portes-bagages. Aucun problème à noter pour moi, malgré le poids, il a tout à fait tenu. Je n’ai jamais ajouté de porte-bagages à l’avant, mais des sacoches de fourches, c’est très pratique aussi !
Le Riverside Touring 520 sur béquille
La béquille installée sur nos vélos est la béquille Riverside pour 920E et 500E. Si elle est plutôt robuste pour le prix, mais le Riverside Touring 520 lui ne tient pas en place ainsi et c’est vraiment le seul gros point noir du vélo à mon goût.
Pendant des mois, pour les besoins du test, j’ai voyagé avec le RT520 tel quel. Pas de bagages à l’avant, tout le poids à l’arrière. Le vélo ne dispose pas d’un bloqueur de direction, ce qui fait que si le guidon commence à tourner tout seul, il entraîne la chute du vélo. Avec le poids à l’arrière, ça le fait constamment. J’ai donc fini par ne plus utiliser la béquille.
Si vous achetez le Riverside Touring 520, je vous conseille soit de partir sans béquille, soit de partir avec du poids à l’avant. Vous pouvez installer le porte-bagages avant Riverside ou opter pour deux sacoches de bikepacking. Avec mes ortlieb forkpack, le problème est résolu et le vélo tient sur sa béquille.
Le RT520 et l’intermodalité
Avec les années et l’expérience, aujourd’hui un point me semble important dans le choix de son vélo de voyage : son démontage et/ou sa capacité à passer les portes des trains. Si on prend beaucoup le train ou autre, c’est un vrai point important.
Le Riverside Touring 520 n’est pas si facile à démonter car il y a beaucoup de composants à prendre en compte : le porte-bagages et les lumières qui vont avec, les garde-boues, le poids, le guidon, etc. Il nous est arrivé de devoir complètement le démonter pour prendre le train, ça a été une vraie grosse mission dont il n’est pas tout à fait sorti indemne.
Par ailleurs, nous avons eu beaucoup de problèmes pour le passage des portes des trains avec la largeur du guidon. Mais c’est moins important que le Riverside Touring 900 (taille M), encore plus large, plus imposant et plus compliqué à démonter ! En bref, si je pars pour un voyage en train et que je dois démonter mon vélo, je prends désormais le Megamo Jakar 30.
Avis sur le Riverside Touring 520 – Decathlon
Note : 4,5/5
Globalement j’ai été très satisfaite de ce vélo. Le confort apporté par le Riverside Touring 520 – Decathlon par rapport à mon Stevens Jazz Lite est tel que je n’ai plus posé mes fesses sur mon ancien vélo. Je le trouve très polyvalent et confortable. Il peut aller à peu près partout sans trop de difficultés et malgré le souci de tenue à l’arrêt que je vous ai évoqué un peu plus haut, je le trouve excellent.
Ceci dit, tel quel, il est vraiment prévu pour des petits voyages à vélo en Europe, de quelques semaines. Partir au long cours avec nécessitera de faire un peu de frais dessus. C’est un excellent vélo d’entrée de gamme, vous trouverez rarement aussi fiable pour le prix, surtout avec un cadre haut de gamme solide et robuste comme celui-ci. Sans effectuer de modification des composants, vous allez apprécier les routes ou les chemins, même avec un peu de dénivelé, mais vous serez limité dans les côtes vraiment abruptes et en montagne sur du gravel.
La nervosité du vélo a été largement meilleure avec les nouveaux pneus (+140€ pour 2 pneus schwalbe Mondiale DD). Aussi, pour le peu que j’ai utilisé la selle, je pense qu’elle ajoute à la sensation de « mou » que l’on peut avoir sur le Riverside Touring 520. Une bonne selle comme la Brooks B17 ou la SMP trek est un investissement (comptez 70-100€ de plus), mais fait beaucoup. Pour en faire un vélo de voyage au top, comptez 900 à 1000€. C’est toujours très compétitif pour un bon vélo de voyage, mais ça reste un budget !
Pour un vélo de voyage de bonne qualité, fiable et robuste, équipé et prêt à partir, c’est un excellent rapport qualité-prix qui va permettre à plein de monde de partir voyager à vélo et d’adapter le vélo au fur et à mesure ! C’est aussi ça qui fait sa force : le cadre de base est excellent, il n’y a qu’à l’adapter à son besoin au fil des années.
Le seul point qui m’a vraiment posé problème, c’est l’absence de bloqueur de guidon.
Les plus
- La position et le confort du vélo
- Le mono-plateau
- La largeur et la robustesse des pneus
- L’adaptabilité du RT520
- Le développement
- La fiabilité du vélo
- Le moyeu dynamo
Les moins
- Prendre d’autres transports si besoin de démontage ou transports anciens
- L’instabilité du vélo à l’arrêt
- Les grincements du pédalier en cas de fortes chaleurs (n’est arrivé que pendant les 3 000 premiers km)
À propos de l’autrice
Mila
En 2017, à l’occasion de son premier tour d’Europe à vélo, Mila commence à partager ses expériences de baroudeuse. Passionnée de photographie et engagée, elle lance le média Un Monde à Vélo. Son objectif : rassurer dans un discours ambiant du dépassement de soi et rendre la thématique du cyclotourisme accessible à tous et surtout à toutes.
Bonjour. Je vois que vous avez installé une sacoche de guidon. Avez vous été gênée par les câbles de frein et de dérailleur ?
Bonjour Caroline, Non, pas du tout ! 🙂 Bonne route
Boujour,
Merci pour toutes ces précieuses informations. J’ai une question concernant le mono plateau et les vitesses. J’ai pu lire que ce modèle n’était pas adapté pour du dénivelé. Pouvez-vous m’en dire plus là dessus ? J’ai récemment fait un voyage en Bretagne nord avec pas mal de montées. J’avais loué un vélo triple plateau ce qui était idéal pour les côtes raides. Est-ce qu’on peut faire ce même type de dénivelé avec le vélo que vous présentez ici ?
Je vous remercie d’avance pour votre réponse !
Bonjour Albane,
J’en parle pas mal dans la partie transmission de l’article : le monoplateau n’est pas une limite. En fait, les vitesses, ça ne veut rien dire du tout. Ce qu’il faut calculer, c’est le petit braquet du vélo ou encore son petit développement. C’est expliqué dans l’article sur la transmission ici : https://un-monde-a-velo.com/transmission-voyage-a-velo/. Je recommande max un petit braquet de 0,8 en voyage. C’est exactement ce que l’on obtient avec le RT520. Mais le monoplateau peut facilement être changé (ça coûte une trentaine d’euros de mémoire). C’est un 36T, on peut opter pour un 34 ou un 32 sans problème. Avec le 34, on atteint le même développement que le RT900 (son grand-frère dans la gamme), avec le 32, on est même encore mieux pour les montées. Finalement, ce qui fera la différence, c’est l’entraînement. Au début de mes voyages, je trouve certaines montées dures, mais une fois lancée… J’ai quand même tiré mon chien de 25kg tout en étant chargée pendant des mois et j’ai passé quelques cols sur des pistes avec lui… Tout en étant restée sur la transmission d’origine avec le plateau de 36. Donc pour moi ça passe partout 😉 !
Hello,
Je souhaite acheter mon premier vélo de voyage et j’ai peur de me tromper dans mon choix vu que c’est un budget conséquent pour moi, aussi le choix entre le 520 et 900 est très difficile, même si vous avez l’air de dire que celui-ci est peut être un peu mieux adapté pour les débutants que le 900.
Aussi, comment choisissez-vous la taille de votre vélo si vous êtes entre deux tailles ? Pour référence je fais 1m80
Pensez vous que je dois choisir la taille au dessus (L) ou en dessous (M) ?
Merci d’avance!!
Bonjour,
Tout d’abord, ce n’est pas vraiment le cas. Je pense plutôt que le RT520 est idéal pour se lancer à petit budget, surtout si on n’est pas sûr de vouloir voyager longtemps à vélo. En réalité, le 900 peut aussi être un bon investissement, il est adapté au long cours, pour faire un tour du monde. Il n’y a pas vraiment un vélo pour débutant et un autre pour confirmés lorsqu’il s’agit du voyage à vélo, à moins que vous ayez une vision sportive du voyage à vélo et que vous cherchez à battre des records.
Denni a eu le même problème. Il fait 1m80 et a pris la taille M. Je trouve que son vélo est un peu petit pour lui, mais lui est bien dessus (en même temps faut voir de quoi il partait à la base…). Je pense qu’il faut surtout mesurer la taille des jambes, c’est cela qui joue vraiment !
Bonne recherche et bonne route !
Bonjour,
J’ai investi dans le 520 avec pour objectif de modifier tout ce qui me gênait dessus, j’ai donc installé :
Transmission shimano deore 11 vitesse / plateau 36 dents specialité TA
Roues hunt four seasons avec dynamo moyeu son deluxe ( alimente phares arrière et avant)
Pneus schwalbe marathon mondial double defense
Selle wtb
Poignées ergonomiques sq lab
J’ai laissé le reste 😉
Si il reste malgré tout assez « sage » ( c’est un vélo de voyage et non un gravel après tout), il a beaucoup gagné en réactivité!!!
Votre article m’a beaucoup inspiré pour l’achat et je vous en remercie.
Je voulais joindre une photo mais je n’ai pas trouvé comment.
Bonjour, merci pour votre article très intéressant. Je suis à la recherche de mon premier vélo de randonnée pour faire un bout de la Loire à vélo, et je réfléchis à prendre de RT520. Ayant un budget réduit, je cherche un vélo que je puisse à la fois utiliser en ville et qui soit prêt pour les grandes balades.
J’hésite avec des modèles comme le Winora Domingo 21 ou le Arcade Manhattan, plus hybrides et moins chers, mais j’ai peur de vite trouver ces modèles limitants.
De plus, si le RT 520 n’est plus produit, n’y a-t-il pas des problèmes de pièces qui pourraient se poser à termes ?
D’avance merci pour vos précieux retours et merci pour votre blog.
Bonjour,
Aucun problème à mon avis. Les pièces sont évolutives mais elles peuvent toujours s’adapter. Le cadre du RT520 étant exactement le même que celui du RT900, il est même tout à fait possible de terminer avec un vélo de voyage aussi poussé que le modèle plus haut de gamme.
Quant aux autres modèles, je pense que vous pouvez oublier le Arcade Manhattan si vous souhaitez voyager (il est au contraire bien moins hybride que le RT520 et la moindre montée deviendra un calvaire). Le Winora a une fourche télescopique et je n’ai pas beaucoup d’infos sur sa transmission. C’est moins durable sur du voyage, mais c’est à vous de prendre votre décision. Le RT520 est conçu pour le trekking, il est lourd mais robuste et surtout prévu pour passer des cols avec un vélo chargé de 20kg de bagages. Vous irez doucement, mais vous irez. Au quotidien, ça en fait un vélo qui est un peu moins nerveux, mais en voyage, c’est confortable. Et on n’est pas sur le même produit niveau durée de vie.
Bonne journée