Depuis 2019, nous testons deux des futurs vélos de voyage Riverside Touring de Décathlon : le Riverside Touring 520 et le Riverside Touring 900. En 2019, nous avons réalisé un voyage à vélo de 5 800 km sur l’EuroVelo 3. En 2020, suite à l’annulation de notre voyage vers l’Asie, nous avons roulé plus de 3 500 km en France. À cela s’ajoutent 5 500 km de voyage, de l’Italie à la Géorgie avec des passages en altitude et une carriole pour notre chiot.
Riverside est une marque de Décathlon. Sa gamme Touring est dédiée à un objectif bien précis : vous emmener voyager à vélo et faire le tour du monde si ça vous chante ! Pour commencer, il faut savoir que nous avons deux modèles distincts. Le même cadre, la même base, mais les composants de nos vélos sont différents. Mila roule avec le Riverside Touring 520, Denni le Riverside Touring 900.
Ensuite, il faut bien noter que nos vélos sont des prototypes et ne sont pas les produits finaux. C’est-à-dire que notre objectif avant leur sortie en 2021 était de les tester et de remonter ce qui allait ou ce qui n’allait pas à l’équipe Riverside afin qu’elle puisse corriger les défauts ou améliorer ces derniers avant leur sortie. À priori, les modèles n’ont pas subi beaucoup de changements entre nos essais et la sortie des vélos, mais certains aspects, notamment leur look, sont différents !
INFORMATIONS DE TRANSPARENCE SUR CET ARTICLE
- Article rédigé suite à un partenariat rémunéré : non
- Lien(s) d’affiliation* : oui
- Produit(s) cité(s) ayant fait l’objet d’une dotation : oui
La gamme de vélos de voyage Riverside
Le vélo de voyage Riverside Touring de Décathlon est déjà équipé et prêt à partir, quelque soit le modèle choisi. C’est ce qui permet d’éviter d’ajouter des frais complémentaires lorsque l’on en fait l’acquisition. C’est un point essentiel . Le vélo de trekking que j’avais acheté pour le tour d’Europe était par exemple au prix de 700€, mais j’ai ajouté 150€ pour un meilleur guidon et des pneus plus performants.
En tout, trois modèles voyage sont sortis :
- Le Riverside Touring 520 (RT520)
- Le Riverside Touring 900 (RT900)
- Le Riverside Touring 920 (RT920)
Je vais vous expliquer les petites différences pour que vous compreniez mieux les modèles.
Le Riverside Touring 520
Le Riverside Touring 520 c’est le vélo que j’aurais aimé avoir pour mon tour d’Europe. L’entrée de gamme pour voyager à vélo à prix abordable, pour débuter et même pour partir en vacances à vélo en famille. Il va plutôt convenir à ceux qui ont pour ambition de voyager dans des pays développés, mais il passe partout ! C’est un bon vélo de voyage qui va être davantage équipé B’Twin au niveau des composants.
Prix : 799€
Le Riverside Touring 900
Le Riverside Touring 900, c’est le traditionnel vélo de voyage tout équipé. C’est un vélo qui est à destination des tourdumondistes qui souhaitent aller un peu sur tous types de chemins avec un bon chargement. Il a l’avantage d’être prêt à partir, avec porte-bagages avant et selle performante. Il est équipé avec des composants de marques fiables un peu plus haut de gamme.
Prix : 1399€
Le Riverside Touring 920
Le Touring 920, pour le bikepacking. Son équipement est un petit peu différent car il est dédié à une autre pratique du voyage à vélo : celle d’être le plus léger possible pour pouvoir aller sur des terrains off-road. C’est un vélo que nous n’avons pas testé.
Prix : 1549€
Les composants de nos vélos de voyage Décathlon
Comme nous vous l’avons précisé plus haut, nous n’avons pas les mêmes vélos. Le cadre reste le même, mais l’équipement change.
Le Touring 520
- Cadre et fourche en Aluminium
- Roues 28’’
- 1×11 Btwin (36×11/46)
- Freins à disques hydrauliques
- Porte-bagages arrière
- Cintre droit
- Garde-boue
- Moyeu dynamo
Le Touring 900
- Cadre et fourche en Aluminium
- Roues 28’’
- 3×10 Deore XT (48/36/26×11/36)
- Freins à disques à câbles
- Porte-bagages avant et arrière
- Cintre droit
- Garde-boue Aluminum
- Selle Brooks
- Moyeu dynamo et chargeur usb
Vous avez un projet de voyage à vélo mais vous débutez dans le domaine ? Pour vous aider, consultez notre dossier sur le vélo de voyage afin de connaître les points importants à prendre en compte avant l’achat de votre monture.
le Riverside Touring 520 et le Riverside Touring 900 sur le terrain
Le cadre
Le cadre est identique sur les deux vélos, c’est pourquoi, nous rédigeons cette partie en commun. Il n’y a que la fourche qui change sur le modèle bikepacking (le Touring 920).
Le cadre est en aluminium. C’est un pari de la part de Riverside car il y a toujours de gros débats sur les modèles acier VS aluminium dans le monde du voyage à vélo (cf. l’article de Noémie sur le cadre). Ce dernier semble très robuste (il est garanti à vie) et véritablement bien construit. Les soudures sont imposantes, le cadre aussi. En bref, le vélo ne devrait pas connaître de problèmes de ce point de vue là. Au vu de nos tests mais aussi de ceux menés par d’autres voyageurs, le cadre est très solide. Et croyez-nous, ils subissent de sacrées épreuves !
Nous n’avons jamais roulé avec un vélo acier. Les voyageurs à vélo disent souvent que les cadres aciers sont plus souples et donc plus confortables, mais sur cet aspect, nous ne sommes pas en mesure de vous répondre ! Finalement, nous avons toujours lu tout et son contraire à ce sujet… Et nous avons été très à l’aise sur nos vélos du début à la fin, nous les avons trouvés très confortables durant ces 15 000 km sur les routes.
La transmission
Riverside Touring 520 – Mila : En 14 mois de voyage, la transmission n’a pas eu de problème majeur. Nous n’avons pas eu besoin de la régler souvent. L’usure était normale et je n’ai que très peu déraillé (ça doit se compter sur les doigts d’une main).
La première version de mon vélo n’avait que 10 vitesses, mais la seconde en avait 11. La vitesse manquante qui a tout changé. Je passais déjà de sacrés cols avant, maintenant, c’est un peu moins dans la souffrance. Avec le mono-plateau, je déraille très peu et je n’ai pas de perte de vitesse dans les montées en changeant de plateau. L’inconvénient, c’est qu’il faut passer constamment toutes les vitesses dans les zones vallonnées, mais on prend vite l’habitude. Certains disent que la chaîne s’use plus vite, je n’ai rien noté pour le moment, ça me semble être une idée reçue. Je l’ai toutefois changée plusieurs fois afin d’entretenir la transmission.
La légende veut que ce soit plus difficile en mono-plateau qu’avec 3 plateaux. En réalité, une fois les calculs effectués, on se rend vite compte que le petit braquet du RT520 est largement suffisant pour passer un peu n’importe où et que le petit développement se rapproche de celui du RT900. Là où le vélo pêche, c’est dans la vitesse et non dans la lenteur. Au-delà de 25km/h, le vélo commence à mouliner. Ceci dit, c’est tout de même rare, chargé, d’atteindre cette vitesse moyenne, même sur du plat ! Le vélo n’étant pas fait pour la vitesse, mais pour la robustesse, même en entraînement, ça ne m’a pas posé problème. (cf. l’article de Noémie sur la transmission)
Riverside Touring 900 – Denni : Aucun souci de casse de mon côté, le système est fiable et n’a plus à faire ses preuves. Contrairement à Mila, j’ai eu davantage de problèmes de déraillement avec mes 3 plateaux. Il m’a donc fallu régler les vitesses pour résoudre ce souci. Le développement m’a semblé suffisant, même s’il me semble que j’en avais davantage sur l’ancien VTT que j’avais adapté pour voyager (ou moins de poids sur le vélo, au choix). Au bout de 10 000km, j’ai changé le plateau avant et la chaîne. Une bonne moyenne !
Roues, pneus
Riverside Touring 520 – Mila : Les roues 28″ de ce vélo sont robustes. Pas un rayon de cassé ou de problèmes à ce sujet. Par ailleurs, j’ai crevé une fois, sur la Scandibérique. Dans une zone où les déchets de verre s’empilaient, ça n’a donc rien de surprenant. Les pneus Trekking B’Twin sont solides et très intéressants, surtout pour le prix auquel ils sont vendus. J’ai beaucoup apprécié la largeur du pneu qui m’a permis d’être bien plus stable sur mon vélo. Ça change !
Riverside Touring 900 – Denni : le Touring 900 est équipé de base de pneus Schwalbe Marathon Plus dont la réputation n’est plus à faire. Je n’ai pas de crevaison à déplorer sur ces 13 000 km. Les roues sont également très solides et fiables. Elles n’ont pas bougé de tout le voyage. Tout est bon de ce côté.
Note : pour notre troisième voyage au long cours, nous avons fait évoluer nos pneus pour des pneus Schwalbe Mondial Double Defense. Le RT520 a ainsi gagné en largeur (2 au lieu de 1,75mm) mais aussi en vivacité. C’est un autre vélo avec ces nouveaux pneus moins lourds. Aussi, les Mondial ont l’avantage de mieux accrocher en montée ou sur piste gravel. Attention, il faut vraiment que ce soient des Double Defense.
Les freins
RT520 – Mila : Le Riverside Touring 520 est équipé de freins à disques hydrauliques. Je n’ai ni eu à changer quoi que ce soit, ni rencontré de problèmes. C’est vrai que ça freine bien et que c’est puissant. J’ai effectué plusieurs purges et changé les plaquettes en Géorgie, après plus de 10 000km.
RT900 – Denni : Mon vélo est équipé de freins à disques mécaniques. Les plaquettes de frein de mon vélo s’usent très vite, ce qui m’a posé problème durant le voyage. J’ai dû les changer de nombreuses fois, alors que le vélo ne freinait plus du tout. En réalité, je pense que le poids sur le vélo n’est pas étranger à cette usure prématurée de mes plaquettes, j’ai donc appris à les changer moi-même, c’est très facile. Aussi, il y a peut-être un souci de réglage des freins sur mon vélo.
La selle
RT520 – Mila : mon vélo était équipé d’une selle trekking 900. Mais comme j’ai une selle Brooks B17 aged bien formée à mon derrière, je l’ai tout de suite changée. Donc ma selle est absolument géniale, celle qui est de base sur le vélo, je ne le sais pas.
RT900 – Denni : mon vélo était déjà équipé d’une selle Brooks. Elle se déforme beaucoup mais c’est un vrai bonheur au quotidien. J’ai même pu comparer avec la SMP que j’avais mise sur mon ancien vélo (une selle également recommandée par les cyclovoyageurs), je préfère la Brooks, définitivement.
Le cintre
RT520 – Mila : le cintre est droit avec deux poignées ergonomiques sur les côtés. Si le revêtement s’use un peu au fur et à mesure du voyage, je n’ai pas noté de problèmes au niveau des mains (je n’utilise pas de gants). Le guidon est assez large, confortable. Unique souci, les fourmis qui viennent régulièrement me démanger. Mauvaise position de ma part ? Trop d’appui ?
RT900 – Denni : Le cintre est également droit avec poignées ergonomiques. Les poignées sont en liège, ce qui est très agréable sur la route. Malheureusement, je trouve qu’au niveau de l’hygiène, le liège absorbe beaucoup la saleté des mains. J’ai donc parfois l’impression d’avoir toujours les mains sales.
Les portes-bagages
Riverside Touring 520 – Mila : le RT520 est équipé d’un porte-bagages arrière uniquement. Il a cependant tout à disposition pour ajouter un porte-bagages avant. Sur ce point, Riverside a fait fort en innovant sur la position des vis pour éviter les casses communes aux portes-bagages. Aucun problème à noter pour moi, malgré le poids, il a tout à fait tenu. Une note très personnelle ceci dit : je préfère largement avoir des sacoches à l’avant et un meilleur équilibre du poids.
Riverside Touring 900 – Denni : Le RT900 est équipé de deux portes-bagages avant et arrière (le même que celui de Mila). Celui de l’avant est génial car il y a en plus une plateforme qui permet de poser la tente par exemple. Avec le poids chargé (30kg environ), les portes-bagages ont tenu et ont offert une bonne stabilité ce qui est très confortable.
Le système d’éclairage et la dynamo
RT520 – Mila : la dynamo permet d’éclairer tout le temps, c’est top. Le système d’éclairage a fonctionné jusqu’au bout, il n’y a donc aucun problème sur ce sujet. Un bon produit !
RT900 – Denni : la dynamo installée sur le vélo permet en plus de charger son téléphone ou autre équipement (si on roule à plus de 15 km/h). C’est plutôt pratique, surtout lorsque l’on bivouaque beaucoup. Seulement, j’ai rarement l’occasion de l’utiliser finalement. Dès que l’on part sur un parcours un peu sportif, en montée, nous n’atteignons pas les 15km/h de moyenne et en descente, ça recharge trop fort.
La béquille (et tenue du vélo)
RT520 – Mila : Edit : j’avais d’abord annoncé qu’il y avait une béquille de base sur le vélo. Ce n’est en fait pas le cas, il sera vendu sans. Ce sera donc à vous de bien la choisir !
La béquille installée sur nos vélos est la béquille Riverside pour 920E et 500E . Mais j’ai eu quelques difficultés à poser mon vélo, tout simplement parce que le poids était assez important (entre 16 et 20kg de chargement selon les moments) et que ça ne tenait pas en place. Le vélo ne dispose pas d’un bloqueur de direction, ce qui fait que si le guidon commence à tourner tout seul vers la gauche, il ne s’arrête pas dans son élan et fait tomber le vélo à la moindre occasion. J’ai donc fini par ne plus utiliser la béquille. Je passais trop de temps à essayer de bien positionner le guidon.
Si vous achetez le Riverside Touring 520 à sa sortie, je vous conseille donc soit de partir sans béquille, soit de partir avec du poids à l’avant. En effet, vous pouvez installer le porte-bagages Riverside et mettre deux sacoches ou mieux, opter pour deux sacoches de bikepacking. Avec mes ortlieb forkpack, le problème est résolu et le vélo tient sur sa béquille.
RT900 – Denni : Le RT900 n’est pas équipé de béquille mais a déjà un bloqueur de guidon. Il suffit donc d’ajouter la béquille de son choix, ce qu’il a fait lors du dernier voyage, avec la béquille Riverside citée plus haut. Il n’a pas eu de problème de chutes.
Avis sur nos vélos de voyage Riverside – Décathlon
Avis sur le Riverside Touring 520
Lorsque j’ai appris que je partais avec un vélo en mono-plateau, j’étais inquiète. Le manque de développement de mon ancien vélo est ce qui m’a causé un problème aux genoux. Finalement, j’ai vite été rassurée sur ce point !
Globalement j’ai été très satisfaite de ce vélo. Le confort apporté par le Riverside Touring 520 de chez Décathlon par rapport à mon Stevens est tel que je n’arrive même plus à monter sur mon ancien vélo. Je le trouve très polyvalent et confortable. Il peut aller à peu près partout sans trop de difficultés et malgré le souci de tenue à l’arrêt que je vous ai évoqué un peu plus haut, je le trouve excellent.
Ceci dit, tel quel, je trouve qu’il est plutôt dédié à ce pour quoi il est prévu pour voyager de manière assez traditionnelle avec environ 15-20kg à bord, en Europe. C’est un excellent vélo d’entrée de gamme, vous trouverez rarement aussi fiable pour le prix. Sans effectuer de modification des composants, vous allez vous éclater sur les routes ou les chemins, même avec un peu de dénivelé, mais vous serez limités sur les côtes vraiment abruptes et en montagne sur du gravel.
Là où Denni passait, moi je poussais car je dérapais à un moment ou un autre avec les pneus d’origine. Des situations rares sauf si on va les chercher et qui ont été largement meilleures avec les nouveaux pneus (+100€ pour 2 schwalbe Mondiale DD). Aussi, pour le peu que j’ai utilisé la selle, je ne pense pas qu’elle soit une bonne solution pour partir au long cours. La Brooks ou la SMP trek pourrait être un investissement auquel songer également (comptez 70-100€ de plus). En bref, pour en faire un vélo au top, il faut compter 999€.
Si vous prévoyez de partir pour un tour du monde avec plus de poids que ça, je vous conseille quand même de partir sur le Touring 900 ou d’apporter quelques petites modifications au 520 😉 Tout dépend de votre itinéraire.
Le Riverside Touring 520 est vendu 799€. Pour un vélo de bonne qualité, fiable et robuste, équipé et prêt à partir. C’est un excellent rapport qualité-prix qui va permettre à plein de monde de partir voyager à vélo !
Ce que j’ai aimé
- La position et le confort du vélo
- Le mono-plateau
- La largeur et la robustesse des pneus
- La variété des terrains accessibles avec ce vélo
- Le développement
- La fiabilité du vélo
- Le moyeu dynamo
Ce que j’ai moins aimé
- L’instabilité du vélo à l’arrêt. Ça paraît peu, mais avec un appareil photo à 3 000€ à bord, on préférerait que le vélo ne tombe pas.
- Passer constamment les 11 vitesses dans les endroits vallonnés (mais au moins, je n’ai pas la perte de vitesse liée au changement de plateau).
- Les grincements du pédalier en cas de fortes chaleurs (c’est dû au fait que ce soit un prototype, ça ne devrait pas arriver sur le vélo final)
AVIS Sur le RIVERSIDE Touring 900
Difficile de comparer un vélo de voyage avec mon petit VTT que j’ai adapté pour le cyclotourisme pour partir faire le tour d’Europe. Pourquoi ? Parce que ce sont deux vélos totalement différents. C’est simple, le vélo Riverside m’a changé le voyage ! La position, les roues plus grandes, le porte-bagages avant : tout ça, pour moi, c’était un vrai luxe.
J’étais serein et tranquille sur ce vélo, un vrai plaisir de rouler avec ! Le RT900 est un vélo adapté à tous terrains et peut passer un peu partout. La selle, la position, le cintre sont confortables et maniables. Avec plus de 13 000km de routes de tous types et un chargement conséquent, je peux dire que mon vélo est fiable. Hormis l’entretien de coutume comme changer la chaîne, les pneus ou encore les plaquettes de freins, je n’ai jamais eu de problème. J’ai aussi changé mon plateau avant au bout de 10 000km. En bref, rien de plus normal.
Le vélo transportait entre 25 et 35 kg + mes 65 kg tous les jours et a toujours été à la hauteur. Lors du dernier voyage, on y a ajouté 35kg de remorque et chien ! Malgré les terrains parfois chaotiques que nous avons empruntés, le vélo a toujours été fiable.
Le Riverside Touring 900 est vendu à 1399€ tout équipé pour partir. C’est franchement un excellent rapport qualité-prix. Le seul gros regret ? Que l’on ne puisse pas opter pour un modèle de selle Brooks adapté pour les femmes en option (c’est un peu dommage d’en faire un argument de vente quand au final, on doit la changer).
Ce que j’ai aimé
- La position et le confort du vélo
- La maniabilité du vélo
- La polyvalence sur tous les terrains
- La robustesse du cadre
- Le chargeur USB et les lumières
- La selle Brooks
- La stabilité du vélo avec le poids chargé
Ce que j’ai moins aimé
- Ne pas avoir de béquille
- Le vernis qui partait vite (mais c’était un premier essai de vernissage lié au prototype, le vernis du vélo final devrait être de meilleure qualité)
- Les poignées en liège un plus pour le confort, moins pour la propreté
- Les pastilles des freins à disques qui se consomment plutôt vite
Les vélos sont sortis en 2021. Toutefois, du fait de la pandémie et de la pénurie de pièces qui en découlent, ils sortent au compte-gouttes, notamment pour le vélo de voyage Décathlon Riverside Touring 900. Il vaut donc mieux s’abonner aux alertes pour se le procurer !
Note : nous avons rédigé cet article de notre propre initiative. Nous avons jugé intéressant de vous partager ce retour car vous êtes nombreux à nous poser des questions sur nos vélos. Si nous étions bien en partenariat avec la marque Riverside lors de ce voyage sur l’EuroVelo 3, cet article n’est en aucun cas rémunéré ou rédigé sous demande de la marque. Nous ne partageons que notre avis, pur et simple !
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À propos de l’autrice
Mila
En 2017, à l’occasion de son premier tour d’Europe à vélo, Mila commence à partager ses expériences de baroudeuse. Passionnée de photographie et engagée, elle lance le média Un Monde à Vélo. Son objectif : rassurer dans un discours ambiant du dépassement de soi et rendre la thématique du cyclotourisme accessible à tous et surtout à toutes.
Bonjour,
Je viens d’acquérir un RT900.
J’ai fait 500 kms et je pense que j’ai déjà un roulement dans le corps de roue libre qui est HS.
Avez-vous eu ce genre de souci?
Bonjour,
Pas du tout, non… Peut-être un défaut sur votre modèle ?
J’ai eu le souci sur le RT520 après avoir pris un gros choc. Mais en fait, j’avais cassé ma roue et roulé plus de 10 000km avec le vélo déjà 🙂 !
Allez voir chez Décathlon, ce n’est pas normal !
Bon courage et désolée pour vous et ce désagrément. Ce n’est pas cool quand on a attendu le vélo si longtemps !
Merci Mila pour ta réponse.
Le vélo est actuellement chez D4. J’attend impatientant le verdict.
Cdlt.
Bonjour… retour d’expérience de mon RT900… Aujourd’hui 09/10, l’atelier Réparation Decathlon a pris en charge mon vélo ( voir message précédent ) le bruit suspect de la casette venait d’une résonnance du cache plastique uniquement en mode roue libre , il n’y avait pas de frottement sur les rayons ! Suppression du cache, réglage de la butée côté gauche du guidon ( système anti chute avec le vélo sur béquille) et voilà mon RT900 tout bon tout prêt à repartir …Merci D4 pour le SAV … et bonne route à vous tous .
Bonsoir…
Pour ma part j’ai fait l’acquisition de RT900 un jeudi 8 septembre 2023 .. J’ai récupéré mon vélo et arrivé chez moi j’ai fait un contrôle de routine … Roulement dans le corps de la roue libre bruyant “roulement lavé “.. et casette avec 4 mm de voile. Le lendemain j’ai fait changer la roue d’un velo en stock presentation … Départ le dimanche 10 septembre 1400,km aller retour sur deux semaines . J’ai pris RDV avec le SAV ce lundi 9 octobre, j’ai ma roue arrière qui fait un bruit de pas de graisse tout , encore un roulement lavé… Une série défectueuse ? La préparation du vélo laissait quand même à désirer ! Pneus sous gonflés , diverses vis pas serrées au couple préconisé… Merci à vous pour votre site ” merveilleux ” et la richesse des informations . Un régal
Bonjour,
Je commence à avoir de nouveau un bruit sur ma roue libre.
Quelqu’un saurait comment on la démonte?
Je ne comprend pas trop le système.
Quelle est la référence de la roue selon vous. Je ne trouve pas d’inscription dessus.
Cordialement.
Après plus de deux ans d’attente, les touring 900 sont de nouveau dispo chez decath. Je n’y croyais plus. On me l’a proposé a 2000 euros en occasion, mais… j’ai bien fait d’attendre 🙂 Merci a vous pour ce retour d’expérience qui a été décisif durant mes deux années de patience.
Super, je suis ravie que vous ayez enfin réussi à l’avoir ! Il est vraiment top ce vélo, Denni est encore très satisfait 4 ans après et des milliers de kilomètres au compteur plus tard. Nous sommes à peu près certains de notre recommandation à son sujet 😉
Bonne route et bons voyages alors !
Bonjour
J’envisage l’achat d’un riverside 520 mais je me questionne sur le développement en montagne.
Je suis adepte des randos bivouac dans les routes des Alpes. Est ce d’après vous le 520 fait l’affaire pour affronter les cols des Alpes avec un vélo bien chargé (20-25 kg) sans trop se “cramer”. En bref est ce qu’il mouline suffisamment avec ses 11 vitesses ?
Merci et bravo pour votre blog.
Salut Nicolas,
Comme tu peux le constater sur les tableaux comparatifs de notre article sur la transmission : https://un-monde-a-velo.com/transmission-voyage-a-velo/ , le petit développement qui sert bien pour les cols de montagne est assez équivalent entre le RT520 et le RT900. Donc, c’est assez kif’ kif’, tu moulines bien pas de souci. Après, c’est l’entraînement qui va faire la différence, ça reste un vélo lourd avec une charge lourde 😉
De mon côté, j’ai quand même traversé la Grèce, le Péloponnèse (on a pris cheeeer), la Géorgie avec un +2600m en tirant notre chien, les Alpes aussi. Le seul truc, c’est qu’il faut aller doucement !
Bonne route à toi,
Mila
Bonjour, je découvre vos voyages et vos partages de retour d’expérience, mine d’or pour les débutants, je me pose juste une question : comment faites vous pour subvenir à vos besoins , vous arrivez à vivre vos voyages ? Merci, bien à vous,
Bonjour Yves,
Les économies, tout simplement !! On ne vit pas de nos voyages, on vit nos voyages pour le coup. Tous les voyages au long cours ont été financés par notre argent. Après, on renfloue les caisses entre deux projets !
36×26 (1,5m) c’est beaucoup trop long dans les cols pour un vélo chargé.
C’est pas une question de préférence personnelle, c’est juste un fait scientifique.
Avec 1,5m on ne peut pas garder une cadence assez rapide dans les cols du coup on tourne les jambes beaucoup trop lentement et on se fatigue inutilement.
J’ai toujours utilisé entre 1m et 1.2m dans mes voyages (traversée de l’Inde, Laos, Vietnam, Chili, Thaïlande, Indonésie, rocheuses,..)
Par contre 11×48 (9,2m) c’est largement suffisant pour un vélo de voyage.
Même en adoptant une cadence de pedalage 65-75rpm càd en dessous de celles recommandées 85+, on est entré 36km/h et 41 km/h
Bonjour,
Pour ma part, mon RT900 tire un peu long (en tout cas quand il est chargé).
Développement en 36×26 avec des pneus en 28×1.75 => 1.62 m pour chaque tour de pédale.
@Eric : comment trouve-tu 1.5 m?
Comment faire pour essayer de raccourci ce développement? J’ai cherché chez Shimano mais je ne trouve pas de pédalier XT du style 22-32-42.
Comment pourrais-je faire?
Cdlt.
Bonjour Mila et Dennis,
J’ai une interrogation concernant le Riverside Touring 520. Pensez-vous qu’il serait capable d’effectuer un tour du monde avec celui-ci. En effet je compte rallier mon pays le Gabon depuis la France à vélo et avec un budget assez serré. Mon but étant de rester le plus possible sur les routes carrossables quitte à éviter les portions les plus dégradées en empruntant le bus. Serait-il un bon choix pour un tel voyage.
Merci
Chiss W.
Hello Chiss,
À vrai dire, j’ai bien éprouvé le RT520, dont près de 4000 km en partie en tirant les 20 -25kg de notre chien + les 15kg de carriole et en empruntant beaucoup de pistes. Il n’y a pas de raison qu’il ne fasse pas l’affaire, le cadre est solide. Là où ça risque de pêcher un peu, ce sera sur les composants. Les pneus ne vont peut-être pas être au top pour les pistes si tu en croises. Ou la selle, sur la durée. Du coup, compte bien 100 / 200€ de plus pour être vraiment à l’aise sur le vélo (après, ce n’est que mon avis, les pneus d’origine sont quand même solides) !
À toi de voir si le budget est serré, peut-être opter pour un vélo seconde main ?
Bonne route à toi, je te souhaite de réaliser ce beau projet !
Merci pour votre réponse ☺️
Hello Mila et Dennis,
Je pense de plus en plus à compléter mes chaussures de randonnée d’un beau vélo de voyage pour aller parcourir les routes d’Europe et votre article m’a bien conforté sur mon choix d’acquérir un Riverside (quand ils seront de nouveau dispo). Merci pour ce retour et toutes ces infos qui me permettent de me projeter sur la route avec plaisir !
Peut-être nous reverrons-nous de nouveau !?
Prenez soin de vous et des bizzz des 2 Sèvres
Benoît
Bonjour,
Je suis une femme et je voulais avoir votre avis sur le cadre du 520 qui m’a l’air d’avantage destiné à un homme.
Merci d’avance !
Florence
Bonjour,
Je suis une femme aussi et ça ne m’a pas dérangé (sinon j’en aurais parlé dans l’article). Il faut juste parfois lever les jambes plus haut, d’autant que les roues sont assez grandes, mais ça se fait bien pour mon 1m60.
Bonne journée,
Mila
Hello, j’ai reçu mon 900 et je ne vois pas en quoi consiste le système de bloqueur de guidon que vous mentionnez dans l’article. Pouvez-vous apporter des précisions
Bonjour, ça ne concerne pas le 900 qui a déjà un bloqueur de guidon (ça veut dire que le guidon ne fait pas un 180°C et se bloque tout seul lorsque le vélo est posé sur sa béquille, ça évite les chutes).
Bonjour,
pourriez-vous me dire quelle taille de vélo vous aviez ainsi que votre taille ? En effet, il risque de falloir commander les vélos sur le net et ce serait dommage de se tromper de taille. Décathlon donne une indication de taille mais j’aimerais avoir votre avis. Je vous remercie d’avance et vous souhaite de belles aventures à vélo !
Cordialement
Nathalie
Bonjour Nathalie,
Pour ma part, je fais 1m60 et je l’ai reçu en taille S.
Denni fait 1m78 et a le taille M il me semble parce que c’est ce qu’il y avait en stock. Il pourrait avoir plus grand.
Très bonne journée, en espérant que ça puisse vous aiguiller!
Mila
Bonjour et merci pour les essais.
Je suis assez perplexe quant au frein à disque mécanique du 900.
Savez-vous s’il est possible de les remplacer par les frein à patin hyrolique (hs33) ou non ?
Belle journée
Bonjour Tintin,
Si le 520 est équipés de freins à disques hydrauliques, c’est que ça doit être possible oui !
Bonne journée,
Mila
Effectivement, je me demandais si il existait des pattes pour la fixation de frein à patin ?
Pour ces questions plus techniques, je préfère que vous vous adressiez directement à Riverside (via leur compte Instagram peut-être) ? J’ai peur de répondre quelque chose d’erroné.
Bonjour,
Je me prépare en ce moment pour un depart vers l’Asie centrale début novembre et mon Surly LHT 26 pouces aurait besoin de changement de roues…et aujourd’hui le standard semble bien être 27 dans de nombreux pays…
Alors, et je l’avais déjà bien repéré, je suis bien tenté par l’acquisition du riverside touring 900, mais malheureusement en rupture de stock de nouveau depuis peu. Decathlon me dit que normalement il devrait de nouveau être disponible début septembre, mais ne s’engage pas formellement.
Savez vous s’il existe un autre reseau pour l’achat de ce vélo, neuf ou occasion??? Sait on jamais… quoiqu’il en soit merci pour toutes les prévisions partagées quant à ce vélo! Jean-Philippe
Bonjour Jean-Philippe,
Je ne pense pas qu’il y ait d’autres réseaux non. Ils sortent au compte-goutte depuis 2020 et il y en a eu tellement peu que ça doit être rare de le trouver d’occasion. Il y a plus de chances avec le 520 (qu’on peut très bien adapter facilement pour en faire un 900, vu que c’est le même cadre). Il faut être réactif car le stock part en général en une journée ! Mais c’est un peu pareil sur tous les vélos, dans toutes les marques, j’ai commandé un vélo que j’attends pour janvier chez Cube…
Bonjour,
Merci pour le partage de votre randonnée.Les Riversides viennent d’être commercialisés aussi je me permets d’ajouter 4 remarques à vos commentaires.
La première concerne la répartition des charges sur le vélo de Mila.La roue arrière d’un vélo est sa roue motrice.Plus vous chargez à l’arrière plus il vous faudra appuyer sur les pédales.Les sacoches avant sont en général surbaissées et donc améliorent le centre de gravité de votre vélo.D’autre part autant vous avez la maîtrise de la roue avant avec le guidon autant vous ne maîtrisez pas la roue arrière et cela peut entraîner des dérapages sur un sol meuble ou dans une déclinaison.
Ma deuxième remarque va au choix d’un cintre droit.Obervez la position de vos mains au repos et poser les sur le cintre et vous remarquerez que cela entraîne une rotation interne de vos poignets.Cette compression peut à la longue générer des douleurs.Ce n’est pas par has ard que les vélos de nos grands-pères avaient des cintres recourbés.Les cintres droits sont apparus avec la venue des VTT et me paraissent justifiés pour cette pratique en revanche passer de nombreuse heures sur un vélo avec une position forcée des poignets est je pense contre indiqué.
Le troisième point que je souhaite aborder concerne les pédaliers.Ni l’un ni l’autre ne semblent utiliser des butoirs.(cales-pieds sans lanière)Pourtant la position des pieds est importante pour le pédalage afin d’être efficace et d’éviter des complications au niveau des genoux.
je terminerai en participant au débat évoqué aussi par des internautes sur le nombre de plateaux.Plus vous disposerez de plateaux et plus vous pourrez proposer à votre chaîne une alignement correcte qui d’une part évitera le cisaillement qui entraîne une usure prématurée et une moindre efficacité de votre pédalage.
Bien cordialement
Jean
Bonjour Jean,
Merci pour votre retour complet. Je me permets de répondre à vos remarques car nous avons quand même eu un autre vélo avant et avons roulé pas mal depuis avec nos Riverside.
1er point : pour les besoins du test du prototype, je devais garder les bagages à l’arrière. Mais j’ai exprimé ce regret dans l’article. Je préfère en effet l’équilibre avec du poids à l’avant. Maintenant que les vélos sont commercialisés, je peux donc le faire et ça ira mieux.
2ème remarque : j’ai largement préféré mon cintre droit à mon guidon papillon et ne le changerais pour rien au monde. Denni est d’accord avec ça. On avait la possibilité de les changer.
3ème point : c’est plutôt une question de choix de chacun. Denni a acheté des cales-pieds. Moi je ne supporte pas ça et préfère mes pédales plates. Un choix donc.
4ème point : la théorie sur ce sujet ne correspond toujours pas à la pratique que j’en ai eu. J’apprécie mon monoplateau et la chaîne se porte toujours bien. Enfin, si on ne voyage pas pour être efficace et pour la performance, j’ai du mal à capter cet argument de la moindre efficacité car personne n’a jamais su vraiment me dire à quel point c’était vrai. Je crois que c’est plutôt un préjugé. Ce qui compte c’est le résultat et le résultat, c’est que je passe à peu près partout et qu’il n’y a pas une différence énorme avec Denni ! 😉 Le seul point qui peut poser problème, c’est sur le plat. Mais ce vélo n’est pas prévu pour faire de la course, mais pour nous amener à l’autre bout de l’Europe donc bon… Il ne correspond simplement pas à tout le monde !
Bonjour Mila, Bonjour Jean,
J’aimerai apporter mon propre ressenti concernant le nombre de plateaux.
J’ai roulé presque 10 ans en vélo pliant mono plateau, un vrai régal de conduite. Le profil de la route changeant régulièrement, il suffit de monter ou descendre pour avoir une cadence de pédalage confortable sans forcer.
Depuis 2 ans je roule avec un vélo 3 plateaux j’ai beaucoup roulé sans me préoccuper du croisement de chaine. Mais depuis que je suis face au choix d’un nouveau vélo, j’essaye de me discipliner à la conduite sans croisement de chaine.
Conclusion: mon plaisir de la balade est affecté.
J’espère que le 520 sera de nouveau disponible, car j’ai porté mon choix dessus.
De plus un 11 v doit certainement avoir une bonne progressivité dans les rapports.
Ma seule préoccupation c’est la largeur des jantes car j’aimerai bien rouler avec des pneus de 2.15. Pour le reste: selle, porte bagage AV, et prise USB on peut upgrader sans exploser son budget et à son rythme.
Bonne journée et merci pour tous ces commentaires très utiles.
Bonjour,
Merci pour ce retour.
La lampe avec Dynamo développe combien de lumens? (Bon éclairage en descente)?)
Je suis en pleine recherche et je voulais savoir si l’on pouvait fixer une remorque ? (J’ai un chien )
Merci d’avance
Tony
Bonjour Tony,
Il y a davantage de précisions sur les vélos sur cette story sur Instagram . À priori oui, il sera possible de mettre une remorque, mais pour des questions plus précises, il vaut mieux s’adresser directement à Riverside 😉
Bonne journée,
Mila
Bonjour,
Le 900 touring est indisponible partout en France
Oui, il sort bientôt à priori (mi-mai aux dernières nouvelles). Il faudra faire vite, seulement 200 modèles disponibles.
Bonjour, j’ai pu avoir (en insistant !) le modèle d’exposition du magasin local… Sûrement le dernier vendu en France.
Bravo !
Bonjour,merci beaucoup pour votre retour.
Pensez vous que le vélo 520 le vélo (dit low cost et pour pour la balade. Peut faire l’affaire sachant que c’est pour plus ou moin 3 a 4 semaines de voyage part ans en tout et une moyenne de 600km à 1000km grand maximum pars semaine. Ou vaudrait t’il mieux le 900.
Merci
Julien
Salut Julien,
C’est vraiment ce que l’on laisse paraître dans cet article concernant ce vélo ? Ce n’est pas une question qui s’adresse directement à toi, mais on trouve que tout le monde écarte systématiquement le 520, un peu sans raison vu que c’est un excellent vélo… On a quand même traversé l’Europe, la Norvège, les Alpes, les Pyrénées avec ce vélo – chargé ! Bien sûr qu’il fait l’affaire !
Le 900 est fait pour faire le tour du monde. Le 520 le ferait aussi, mais surtout, il voyage sans souci en Europe et sur tous types de terrains. Même avec son mono plateau !
En espérant que ça puisse t’aider, les vélos sortiront à la fin de l’année 😉
Mila
Bonjour, le porte bagage avant du 900, va t il sur 520
Merci
Je pense oui, il n’y a pas de raison vu que ce sont les mêmes cadres. À voir s’il sera en vente séparément et là, je ne peux pas le dire vu que je ne bosse pas au sein de l’équipe Riverside 🙂
OUI LE MEME
Super article !
Est-ce que vous auriez des infos à donner concernant le poids ? Les vélo Décathlon de longue distance ont tendance à être assez lourds (ex. le Hoprider 900 fait 19,3 kg en taille M). Vous avez roulé avec le Stevens Jazz qui ne pèse que 14,3kg… où se situent les Riverside T520 et T900 en comparaison ?
Bonjour Terry,
Oui, j’ai eu des retours là-dessus : le T520 fait aux alentours de 15kg – le T900 16kg. Je n’ai pas senti le poids de mon vélo lorsque j’étais dessus car il a un bon développement. Il est en effet plus lourd que le Stevens mais il est plus stable aussi alors j’étais davantage en confiance. J’ai vraiment senti la différence dans les transports, dès qu’il fallait porter le vélo 🙂
Sur le 900, D4 semble avoir corrigé tout se qui clochait sur leurs vélos et notamment au niveau des pneus. Le choix d’une Brooks est vraiment très bon. D4 écoute les remontés de leurs clients et là c’est top.
Oui, c’est tout à fait le but des tests d’ailleurs 😉 ! Voilà désormais 3 ans qu’ils bossent sur ce projet pour améliorer leurs vélos au fur et à mesure !
NB: la flexibilite des cadres acier est, du fait de leur triangulation, un leurre, en fait seule la fourche est flexible et offre un peu de confort additionnel. Par contre, en cas de rupture, il peut être réparé localement facilement, mais outre rare, ce n’est pas conseillé, l’échauffement créant une fragilité à proximité de la soudure.
Franchement je ne crois pas, mais ce débat fait rage, c’est sûr ! Pour ma part, je monte sur un vélo en CroMo ça me semble déjà un plus ‘vivace’ qu’un cadre en alu, qui, lui, est raid comme un piquet. L’acier, de par sa matière est un (petit peu) plus souple – par exemple on peut redresser une patte de dérailleur sur un cadre en acier assez facilement, sur un cadre en alu, soit la patte est amovible/remplaçable, soit on risque de la casser en la redressant. Mais chacun ses goûts et il y a sans doute un part psychologique dans tout ça.
Ceci dit, les grandes marques de vélos de cyclotourisme proposent presque exclusivement des cadres en acier, il doit bien y avoir une raison.
Quant à l’argument ‘on peut réparer un cadre en acier dans la brousse’, en effet je ne l’ai jamais trouvé convaincant, la casse de cadre étant tellement rare (et puis je ne vais pas au bout du monde personnellement)…
Le choix de l’alu par D4 est surtout un choix économique je pense, la fabrication des cadres en acier étant un peu un marché de niche de nos jours…
Une précision sur la rigidité du cadre alu du 520 XL (que j’ai utilisé une semaine chargé) : à vide il est effectivement assez rigide et plus raide que mon ancien vélo acier, mais chargé (15kg sur le porte-bagages arrière), il devient tout aussi souple et confortable que l’ancien cadre acier que j’avais. Le changement de comportement est surprenant et montre un cadre alu très bien conçu. Ça veut dire qu’on peut utiliser le 520 au quotidien (vélotaf) mais qu’il se révèle vraiment en voyage.
Le 900 pourrait m’intéresser, d’autant que je ne suis pas très content de mon Surly, robuste mais manquant de rigidité. Justement, vous ne parlez pas de cet aspect: sensibilité chargé aux bandes de peinture, aux sillons longitudinaux, stabilité de trajectoire dans les descentes…? Aussi, avez vous testé les vélos hors goudron? Les roues sont 32 ou 36 rayons? Ceci dit, à titre personnel, je trouve les rapports plutôt longs (je suis en 41/31/21 pour 11/36 en 26″, mais j’ai 72 ans) , et je ne suis pas Brook, plutôt gel, mais cela peut se régler à posteriori
Bonjour Jean-Marc,
Merci beaucoup pour ce retour et toutes ces précisions.
Pour le coup, nous avons rédigé cet article avec nos minces connaissances techniques et nos petits repères par rapport à ce que nous connaissions : nos anciens vélos Bianchi et Stevens, utilisés durant le tour d’Europe. Il y a 2 ans, nous n’étions ni cyclistes ni connaisseurs dans le domaine. Il nous reste donc énormément à apprendre.
– Sensibilité chargé aux bandes de peinture : franchement, aucune il me semble. Ou c’est tellement léger que nous ne l’avons pas ressenti.
– Aux sillons longitudinaux : aucune idée
– Stabilité de trajectoire dans les descentes : Pour Denni (le T900), c’était super stable. De mon côté, il m’est arrivé une ou deux fois de devoir ralentir car la roue avant vacillait un peu de trop.
– Les vélos ont été beaucoup hors goudron oui, dans tous types de chemins.
– Les roues en 32 ou 36 ? Il va falloir que je demande, je ne sais pas !
Voilà pour les précisions, en espérant avoir apporté quelques réponses supplémentaires 😉
Merci, intéressant, même si pour moi faire des vélos dédiés au voyage en alu est une belle occasion raté !
Aussi, quand je lis cette phrase en début du test :
“Riverside est une nouvelle marque de la firme. Il est donc important de préciser que le vélo de voyage dont nous vous parlons n’a rien à voir avec le modèle Riverside de chez B’Twin.”
Mais pas du tout ! Mon Riverside 700 de 1997 (en CroMo, lui) existait bien avant la marque B’Twin, et la gamme Riverside existe depuis bien longtemps. Justement j’espérais voir D4 relancer cette gamme de VTC polyvalents et très bien équipés en acier, mais finalement non, on a des vélos super-équipés en alu (comme ils aiment bien faire). Du coup les fabricants comme Genesis, Surly et Fahraad ont de beaux jours devant eux avec leurs vélos de voyage plus simples en acier, et tant mieux !
Bonjour,
Je vous laisse vous faire votre propre avis concernant les vélos, c’est tout à fait le but de cet article 😉
Concernant cette phrase : “Riverside est une nouvelle marque de la firme. Il est donc important de préciser que le vélo de voyage dont nous vous parlons n’a rien à voir avec le modèle Riverside de chez B’Twin”, je l’explique un peu plus.
Quand je dis que Riverside est une nouvelle marque, ça veut dire qu’elle se distingue de B’Twin (même si bien sûr c’est le même groupe). C’est donc un nom propre comme Quechua, Forclaz, Kalenji, etc. Lorsque je parle donc de ces prototypes, il ne s’agit donc plus du modèle Riverside de chez B’Twin (toujours en vente il me semble), mais des modèles Touring de chez Riverside. C’est pour ça que ce ne sont tout simplement pas les mêmes vélos.
D4 avait des modele Riverside avant b’twin. J’ai moi aussi un Riverside 700 qui date du milieu des années 90.
Un prospectus d’epoque
D’acc, merci pour la précision. Ça ne change pas mon point ceci dit 😉
je comprend bien. C’etait pour expliciter le point de vue de @dlamb.
Je me fais la même réflexion que cous. Décidément, il ne manque qu’a D4 de faire de l’acier pour tout rafler. Je m’intéresse à leur gravel à 999 euro qui n’a aucun concurrent avec cet equipment. Si D4 se met au gravel et corrige leur choix de pneus, Genesis et autres sont mal.
EDIT : Se met à l’acier
Hors de question d’acheter du matériel chez Décathlon tant qu’il y aura un rayon Chasse dans leurs magasins.
Libre à vous de faire comme vous le souhaitez !
Merci pour votre retour c’est super intéressant !!!!
Avec plaisir 🙂
Bonjour Mila !
merci pour ce retour d’expérience de vos montures ! Le touring 520 me plairait assez bien 🙂 Une question moi qui ne suis pas très branché technique : mono-plateau cela veut dire qu’il n’y a plus qu’une manette de changement de vitesses au guidon ? Moi j’ai un ancien VTT Decathlon de 1990 avec 3 plateaux et 7 pignons à l’arrière, certainement comme ton ancien VTT. Est-il plus facile (moindre effort) pour monter des côtes avec le Touring 520 ? Une autre question Mila : je ne retrouve plus le sujet sur lequel nous avions échangé sur les matelas, pourrais-tu me dire avec matelas vous avez voyagé et me donner ton avis ? je ne sais pas encore quel modèle choisir : auto-gonflant ou gonflable ? lequel des deux modèles est le plus pratique à transporter ?
Merci d’avance pour tes éventuelles réponses et je te souhaite une bonne continuation ainsi qu’à Denni !
Gérard
Bonjour Gérard,
Oui tout à fait, c’est exactement ça, il n’y a qu’une manette avec les 10 vitesses. J’avais 3 plateaux et 8 pignons à l’arrière sur mon ancien vélo, mais tout dépend de ces derniers il me semble. Mon ancien vélo manquait clairement de développement, il était dur, même non chargé. D’ailleurs, je n’ai jamais utilisé le grand plateau ou presque, c’est pour dire ! Donc, forcément, avec le Touring 520, ça n’avait plus rien à voir. Il m’allait bien mieux.
Concernant le matelas, nous en parlons ici : https://un-monde-a-velo.com/avis-equipement-de-cyclotourisme/#Matelas ! Le modèle auto-gonflant n’a jamais auto-gonflé. Mais vu qu’il est fin, il se gonfle en 2 minutes. Celui de Denni est plus pénible à gonfler et à ranger surtout. Pour ma part, je préfère quand même le mien, même s’il est un peu trop fin et que l’on sent facilement le sol en dessous s’il n’est pas exactement plat. Mais le matelas de Denni est bien plus petit une fois rangé, donc il est plus facile à transporter ! Je n’ai pas vraiment d’avis définitif en fait, je pense sincèrement changer le mien pour le prochain grand voyage, afin d’en avoir un plus résistant au froid. C’est donc à voir selon le budget et la patience de chacun ! Certains prônent même les matelas en mousse 😉
Je te souhaite une excellente journée et à bientôt,
Mila
Merci de ta réponse Mila ! j’ai été voir quelques articles sur le mono-plateau et je comprends mieux maintenant, vivement cet été qu’ils sortent le Touring 520 🙂 Merci aussi pour le lien vers les matelas : j’ai vu qu’il en existait un comme le tien et en 5.5cm d’épaisseur 🙂
A mon tour de te souhaiter une bonne soirée.
Ah super, il doit être bien plus confortable déjà 🙂
Très bonne journée !
Hello,
La durée de vie d une chaîne 11 v en usage mono plateau est elle la même qu une en 8 9 v en usage triple plateaux. ? Faut il prévoir de changer sa chaîne tout les 4000 km ? L usage du mono plateau sur un tour du monde me paraît risqué (croisement de chaîne donc risque de casse). Qu en pensez vous ?
Cordialement
Bonjour Vincent,
Je n’ai pas assez de connaissances pour pouvoir répondre à cette question (en ce qui concerne la durée de vie). Tout d’abord, c’est vrai que j’ai oublié de préciser, mais mon modèle n’en avait que 10 (la 11ème a été ajoutée sur les prototypes plus récents il me semble). En tout cas, ça a tenu le coup sans problèmes.
Je sais que certains voyageurs partent avec un mono-plateau de leur côté et roulent quelques dizaines de milliers de kilomètres avec, donc, ça me paraît tout à fait envisageable. Mais dans tous les cas, le modèle Touring 900 a trois plateaux (et est davantage adapté au tour du monde).
Bonjour Mila et Dennis,
Merci de vos remarquables commentaires sur ces Touring Riverside. J’ai 64 ans et je suis amputé à un Avant-pied. Compte tenu de mon âge et de mon handicap, je me lance un vrai grand défi pour 2024 qui consiste à faire un “Toulouse-Stavanger (Norvège)” en aller retour !!
Ce sera sur RT 900 (qui devrait être disponible sous quelques mois, du fait du conflit en Ukraine).
J’envisage de monter des “cales-pieds de type TOE-CLIPS” et sans doute une béquille. Enfin dans l’éventualité d’un acquisition de ce vélo pour 2023, il me resterait une année entière pour me familiariser avec cette monture !
Vous pouvez également venir apporter toutes vos expériences en matière de randonnées pédestres, raids au longs cours à vélo sur mon blog de discussions au sein du site “BeWelcome”. Mon groupe s’intitule “Occitanie” (mon logo est Moulinet). Vous pourriez ainsi faire profiter de vos bonnes aventures à mes fidèles lecteurs, lesquels seraient heureux de correspondre avec vous, que ce soit sur votre site ou sur “BeWelcome”. Bien à vous !!
Bonjour Michel,
Le RT900 est un excellent choix pour voyager un peu partout à vélo. En espérant que vous puissiez l’avoir, il faut malheureusement être assez réactif, les vélos partent généralement en quelques heures à peine ils sortent.
Bien noté pour le retour d’expérience. À vrai dire, nous avons déjà énormément de travail sur ce blog, il nous est donc difficile souvent d’écrire pour d’autres, mais on le fera avec plaisir si nous trouvons le temps 🙂
Bonne journée,
Mila